[发明专利]高速防滑轮胎

说明书

本发明涉及一种汽车轮胎。

现有汽车轮胎为整体平面或略带弧形的设计，花纹槽截面上下都为直角，大部分花纹槽的设计是比较乱，花纹槽之间不连通。现有轮胎的不足之处是：1、轮胎在行驶中与地面接触面积大，产生的摩擦力大，摩擦力越大，在行驶中产生的阻力越大。车辆行驶耗油增大。2、轮胎防滑性能差，主要是花纹槽设计的不合理，花纹槽之间不连通，雨天排水受阻，加大了车速的阻力。花纹槽的设计为直上直下，不带倾斜角，车辆在雪地、泥路行驶中，各种物质都添满于花纹槽中，摔不出来，自动脱落效果差，达不到防滑作用，特别是爬坡时是非常危险的。

本发明的目的是提供一种高速防滑轮胎，防滑性能好，还可以使车辆节油。

本发明的高速防滑轮胎，其特征在于轮胎的中间部位高于其他部位，该中间凸出部位的宽度为轮胎总宽度的2/5～1/3，高度为25～35毫米。

轮胎中间凸出部位在车辆正常行驶时为与地面接触部分，这样与地面接触部分减小，产生的摩擦力也减小，使车辆在行驶中减少了各种阻力，降低耗油。其它部分仍可同轮胎正常设计，在车辆正常行驶时，这些部分不与地面接触。当在高坡或雪地使用时，应将轮胎内的气压降低，以使轮胎全部接触地面为准，这样防滑效果会更好。凸出部位的高度设计一般以使两侧的轮胎不接触地面为准。一般高度设计为25～35毫米，根据轮胎的大小，不同车型确定。凸出部位的宽度最佳为轮胎总宽度的1/3。

中间凸出部位与两侧的轮胎面平滑过渡连接即可。中间凸出部位以及原有部位的花纹槽可以如现有轮胎的设计方式，包括宽度、深度、形状。中间凸出部位的花纹槽与两侧的轮胎面的花纹槽最好连通，这样在雨天排水畅通，减轻车辆行驶的阻力。

中间凸出部位花纹槽的宽度为4～9毫米，深度为5～7毫米。花纹槽之间的间距为10～15毫米。花纹槽间的部分为与地面接触部分。中间凸出部位两侧的轮胎面上的花纹槽的宽度、深度及花纹槽间的间距可与中间凸出部位设计相同，也可以不同。

中间凸出部位的花纹槽可设计有倾斜角，上宽下窄的方式，经过倾斜边在轮胎面上的交点的切线与倾斜边的夹角为55～80度，最佳为65度。克服了现有轮胎花纹槽直上直下(花纹槽的槽边与槽边在轮胎面上的交点的切线形成的夹角为直角)存在的不足，使花纹槽内的脏物很容易摔出去或者容易自动脱落。同样轮胎其它部位的花纹槽也设计有倾斜角，上宽下窄的方式，具有倾斜角，经过倾斜边在轮胎面上的交点的切线与倾斜边的夹角为35～65度，最佳为45度。中间部位的花纹槽和其它部位的花纹槽的宽度可以相同，也可以不同，倾斜角同样也可以相同，也可以不同，不同时，主要是考虑中间凸出部位在行驶过程中存在的压缩比问题，可以设计的较其它部位大一些。

中间凸出部位以及两侧部位的花纹槽可以设计为各种形状，可以是现有轮胎的各种形状，本发明提供一种最佳的花纹槽方式为：中间凸出部位的花纹槽为“人”字形，其它部位的花纹槽呈直线形。

本发明的优点：

车辆在行驶过程中，摩擦力减小，减少了阻力，降低耗油。在高坡以及雨雪天气，防滑效果好。沟槽连通，排水畅通，减小阻力；花纹槽的倾斜角设计，使花纹槽内的脏物很容易摔出去或者容易自动脱落，同样可以减小车辆行驶的阻力。因此本发明可以提高车辆行驶速度，减少各种阻力，达到节油效果。

下面结合实施例附图说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B-B视图；

图4为花纹槽倾斜角的表示示意图。

图中：1中间凸出部位  2凸出部位两侧的轮胎面  3、4花纹槽  5、6接触平面  7、8切线  9、10倾斜边