[发明专利]一种目的制动应急防撞方法及防撞装置

说明书

本发明涉及一种铁路驼峰编组场目的制动位对车辆调速应急防撞方法及防撞装置，属铁路编组站作业安全防护设备技术领域。

目前，铁路驼峰编组场目的制动位的调速设备大都采用钳夹式车辆减速器，雷达测速，自动控制。钳夹式车辆减器对薄轮、粘附油轮、大轮和光滑车轮的制动能力偏小，经常出现超速出口现象，单勾车更为严重。因而不得不在目的制动位出口附近的线路上设脱鞋道岔，采取人工下铁鞋的应急防护措施，一旦发生超速出口，用人工补救。防护人员来回跑动，安全性差，劳动强度大，稍有疏忽就发生撞车或人身伤害事故。

本发明的目的是提供一种能自动对超速车辆调速，防止撞车事故的应急防撞方法及防撞装置，取消目的制动位出口后面的脱鞋道岔和人工下铁鞋的防护方法，保证目的制动车辆调速的安全。

本发明的目的是这样实现的：

采用非钳夹式的重力式调速设备，利用可控上鞋器和判速脱鞋器能自动上鞋和自动脱鞋的铁鞋制动方法，对目的制动位钳夹式减速器超速出口的车辆进行制动调速，使其达到所要求的正常速度。既保证车辆的安全，又保证驼峰不间断放溜作业。将判速顶(判别超速并发出上鞋指令)、装有判速铁鞋的可控上鞋器、判速脱鞋器和固定脱鞋器依次布置在目的制动位出口后面线路钢轨的外侧，组成一个联动防撞装置。判速顶螺装在减速器出口处，一台及以上多台可控上鞋器和判速脱鞋器在判速顶后沿轨道行车方向顺序螺装，固定脱鞋器螺装在该套装置尾部轨道上。当溜放车辆从目的制动位出口后，判速顶或目的制动位既有的测速雷达对溜行车辆检测速度，车速超过判速顶的临界速度V_超时，判速顶即发出指令，将可控上鞋器牵引电磁铁的电路接通，可控上鞋器自动对溜放车辆上鞋制动，车辆推动判速铁鞋滑行，制动减速，判速铁鞋依次经过连续布置的若干台判速脱鞋器时，判速铁鞋外挡边的斜面下压判速踏板和判速器进行判速。当铁鞋滑行速度(也就是车轮滑行速度)大于判速器的设计安全临界速度V_安时，判速铁鞋继续滑行；当判速铁鞋的速度等于或小于某台判速器的设计安全临界速度V_安时，该台判速脱鞋器将判速铁鞋从车轮底下脱掉，使车辆保持速度V_安继续溜行。这样，既保证了行车安全，又不影响驼峰连续溜放作业，完全满足运营要求。大部分驼峰编组场采用车辆减速器+减速顶的点连式调速制式，为了防止判速铁鞋进入减速顶区段，在判速脱鞋器与减速顶之间加装一台固定脱鞋器，判速铁鞋到此必脱鞋。

判速顶由滑动油缸、速度阀芯、调整螺母、刮油防尘圈、壳体、速度阀板、速度阀弹簧、活塞、定位锁、压力阀板、回程阀板、压力阀弹簧、密封盖、继电器联接板、调整垫、活塞杆、止冲座、密封垫、安装螺栓、弹性圆柱销、弹性垫圈、螺钉、螺母、O形密封圈和压力继电器组成。在活塞杆的上端分别安装压力阀弹簧、压力阀板、活塞和速度阀芯，速度阀芯和活塞杆用螺纹联接并压紧活塞。在速度阀芯上用螺纹安装调整螺母，在速度阀芯上还装有速度阀板和速度阀弹簧，用调整螺母调整速度阀板的开口间隙，调整后用弹性圆柱销锁定。定位销的一端压装在活塞的定位孔中，另一端穿入压力阀板的定位孔中，压力阀板可上下滑动，但不能转动。以上各部件都装在滑动油缸内，活塞穿入密封盖内孔，密封盖用螺纹拧紧在滑动油缸上，拧紧后用弹性圆柱销锁定，活塞杆的下端用螺纹联接止冲座，以上各零部件组成滑动油缸总成，装在壳体中。在止冲座和壳体底部之间装有调整垫。在壳体下部的孔中装有继电器联接板，将压力继电器和止冲座用紧固件联接在一起，内部的油路相通。继电器联接板与止冲座和压力继电器之间、活塞与密封盖之间、密封盖与缸筒之间和滑动油缸与壳体之间都装有O形密封圈，在活塞杆与止冲座之间装有密封垫。判速顶的判速作用原理同通用的减速顶，但判速顶的活塞杆中间有通孔，将活塞上腔与压力继电器连通。当车速超过判速顶的临界速度V_超时，判速顶速度阀板关闭，判速顶做功，上腔的液压油压力升高，此压力传给压力继电器，接点接通，将可控上鞋器牵引电磁铁的电路接通，控制可控上鞋器解锁上鞋。