[发明专利]车辆用前后轮制动器连动装置

说明书

本发明涉及在将用于作动前轮制动器的制动杠杆轴支于操纵方向手柄而将用于作动后轮制动器的制动踏板轴支于车身下部的车辆用制动装置中，在制动踏板作动时不仅作动后轮制动器而且也作动前轮制动器的车辆用前后轮制动器连动装置。

在现有技术中，有这样的已知的前后轮制动器连动装置(参照日专利特开平9-58434号)，在将用于作动前轮制动器的制动杠杆轴支于操纵方向手柄的杠杆支座、而将用于作动后轮制动器的制动踏板轴支于车身下部的车辆用制动装置中，在操纵方向手柄上安装着可油压作动前轮制动器的主油缸，由制动杠杆通过顶推件[ノッカ/kocker]推动主油缸的活塞的同时，将上述顶推件与制动踏板间由连动制动拉索连接起来，在制动踏板作动时，在作动后轮制动器的同时，仅摇动顶推件作动主油缸，由其输出油压也可作动前轮制动器。

但是，由于操纵方向手柄与制动踏板间距离非常长，像上述现有装置那样，为连接安装于操纵方向手柄的主油缸的顶推件与制动踏板间，需要相当长的连动制动拉索，这样由于配索弯曲部多，而使操作力传递效率降低，这是所不希望的。

本发明其目的在于提供不会引起这样的不良情况的，在制动踏板作动时，不仅作动于后轮制动器也可作动于前轮制动器的前后轮制动器连动装置。

为达到上述目的，本发明在将用于作动前轮制动器的制动杠杆轴支于操纵方向手柄，将用于作动后轮制动器的制动踏板轴支于车身下部的车辆用制动装置中，其特征在于，将可油压作动前轮制动器的主油缸安装于操纵方向手柄的下方的车身上；在该主油缸的活塞外端抵接着可自由摇动地轴支于主油缸上的用于推动活塞的顶推件；为了分别通过该顶推件来推动前述活塞，将可自由操动地轴支于主油缸的第一作动杆与第二作动杆可分离地抵接于该顶推件上；通过前制动拉索与连动制动拉索将制动杠杆与制动踏板分别与这些第一作动杆与第二作动杆连接。

根据该第一特征，在仅操作制动杠杆2时，第一作动杆通过顶推件推动主油缸活塞，由与其相应产生的油压可作动前轮制动器。这之间，由于顶推件从与第二作动杆的抵接部分离，制动杠杆的操作力不会传递到制动踏板，可维持后轮制动器的非作动状态。

另外，在仅操作制动踏板时，在使后轮制动器作动同时，通过连动制动拉索摇动第二作动杆，通过顶推件推动至油缸的活塞，由相应于此产生的油压也可作动前轮制动器。其间，由于顶推件这次从与第一作动杆的抵接部离开，不会将制动踏板操作力传至制动杠杆。

由于连动制动拉索与轴支在从操纵方向手柄的下方的车身上的第二作动杆连接，可将该连动制动拉索做得比较短，同时由于配索弯曲少，可抑制操作力传递效率的降低。

另外，本发明在上述特征基础上加上如下第二个特征：顶推件、第一作动杆与第二作动杆由共同的枢轴支承于主油缸上。

根据该第二个特征，由于使用共同的枢轴，可使得顶推件、第一作动杆与第二作动杆的支承构造简化。

附图简要说明

图1是具有本发明的前后轮制动器连动装置的机动两轮车用制动装置整体概要图；图2是上述前后轮制动器连动装置的要部纵部侧视图；图3是图2的3-3剖视放大图；图4是图2的4-4剖视放大图；图5是对应图2的作用说明图，图6是不同状态的作用说明图。

下边借附图所示的本发明实施例来说明本发明的实施形态。

图1是具有本发明前后轮制动器连动装置的机动两轮车用制动装置整体概要图；图2是上述前后轮制动器连动装置要部纵部侧视图；图3是图2的3-3剖视图；图4是图2的4-4剖视图；图5是对应于图2的作用说明图；图6是不同状态作用说明图。

首先，在图1上，在机动两轮车的操纵方向手柄1上与其右握把1a相邻地固定着杆支座10，在该杆支座10上轴支着制动杠杆2，该制动杠杆2，通过前制动拉索4与前后轮制动器连动装置D连接到前轮制动器Bf上。该前轮制动器Bf在图示例中为盘式制动器。

在车身8下部轴支着制动踏板3，该制动踏板3通过后制动拉索5连接于鼓式后轮制动器Br的作动杆7。进而，制动踏板3通过包括连动制动拉索6的前后轮制动器连动装置D连接到前轮制动器Bf。

在制动杠杆2与制动踏板3上，分别连接着将它们向后退方向弹压的复位弹簧11、12。在后轮制动器Br的作动杆7上也连接着向使其后退的方向弹压的复位弹簧14。

基于图2～图6来说明上述前后轮制动器连动装置D。

如图2所示，车身8具有可操纵方向地支承着前述操纵方向杆1的头管8h、和从该头管8h向后下方延伸的主构架8m，主油缸安装于其头管8h一侧面。