[发明专利]高强度的无缝对合超速无振平稳车轨

说明书

本发明涉及一种无缝对合超速无振平稳车轨，主要作火车和城市有轨车辆的路轨。

现有技术的钢轨为条状的轨条，轨条与轨条连接成轨道，一般轨道连接处为平口对接，因而存在轨缝，即使采用长轨，也只能减少轨缝数，其不足之处在于；火车运行振动较大；火车运行速度较慢；铁路运输的效益较低。现有技术的高锰钢辙叉与一般钢轨连接(如图1所示)，其包括轨条01、胶粘剂02、端片03、辙叉04、一组螺母05及螺栓06和夹板07，制造工艺繁琐、慢，成本高。

本发明的第一个目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种运行振动小、安全、车速可提高和给国家(含铁路部门)带来巨大经济效益的高强度无缝对合超速无振平稳车轨。

本发明的第二个目的是提供一种接口尺寸L大于现有技术的轨缝的无缝对合超速无振平稳车轨，使轨缝控制的允许轨缝误差范围扩大，铺轨就方便、快速。

本发明的第三个目的是提供一种无侧方向性的无缝对合超速无振平稳车轨，铺轨快速。

本发明的第四个目的是提供一种无缝对合超速无振平稳车轨的小段，把已铺设的车轨的接缝切除、更换。

本发明的第五个目的是提供几种制造无缝对合超速无振平稳车轨的方法。

本发明的第六个目的是成本低、工艺快速。

在三维直角坐标系中，设：本发明所述的车轨长度方向的搭口为X轴搭口；本发明所述的车轨宽度方向的搭口为Y轴搭口；本发明所述的车轨高度方向的搭口为Z轴搭口。

本发明是这样实现的：

一种高强度的无缝对合超速无振平稳车轨，包括轨条，其特征在于：(1)在车轨的至少一端设有车轨长度方向的搭口(4)；(2)在所述的车轨长度方向的搭口部位设有加强的轨条。

在上述技术方案基础上的高强度的无缝对合超速无振平稳车轨，其特征在于所述的轨条包括轨底、轨头和轨腰，在所述的车轨长度方向的搭口部位设有轨腰加强结构。

在上述技术方案基础上，火车和城市有轨车辆的路轨采用钢轨。

所述车轨长度方向的搭口部位的轨腰宽t₂为：t₂＞t/2，其中t为现有技术的轨腰宽；

所述车轨长度方向的搭口部位的轨腰宽t₂为：t₂＞b/7，其中b为现有技术的轨头宽；

所述车轨长度方向的搭口部位的轨腰宽t₂为，17mm≥t₂≥12mm；

所述的搭合部位的轨缝宽度L₁为：L₁＞L₀，其中L₀是现有技术的轨缝宽度；

至少两段设有所述的车轨长度方向的搭口的车轨互相搭合；在所述搭合部位以及钢轨的相邻部位的轨腰设有夹板，螺栓、螺母将夹板固定于轨腰。

由于在所述搭口部位的轨条的强度高于一般钢轨t/2的轨腰的强度，所以搭口部位安全，这样就能使表观有缝的轨道连接处达到实质上无缝的使用效果，成为高强度的无缝对合超速无振平稳车轨。本发明的制造方法快速，实现无缝等效果的性能价格比高。

本发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是现有技术中一般钢轨与高锰钢辙叉连接的斜视图。

图2是现有技术中一般钢轨的横断面图。

图3是有X轴搭口的钢轨的侧视图。

图4是图3的俯视图。

图5是A-A位横断面剖视图。

图6是有X轴搭口的钢轨的立体图。

图7至图10表示与图6相似的钢轨，其中，图7是钢轨的右视图，图8是仰视图，图9是主视图，图10是俯视图。

图11是两段具有接头2的钢轨搭接的侧视图。

图12是两根具有接头2的钢轨搭接的俯视图。

图13是两根具有接头2的钢轨搭接的侧视图。

图14是图13的俯视图。

图15是一段具有接头2的钢轨的仰视图。

图16是一段具有接头2的钢轨的主视图。

图17是图16的俯视图。

图18是图16的右视图。

图19是图16的左视图。

图20是图16的后视图。

图21是在长钢轨01A、01B之间设搭口4的装置的一部分的斜视图。

图22是在长钢轨01A、01B之间设搭口4的装置的另一部分的斜视图。(该另一部分沿X轴旋转180度)。

图23是图21中E-E位横断面剖视图。

图24是两段具有接头2的并且轨腰加宽的钢轨搭接的侧视图。

图25是图24的俯视图。