[发明专利]一种解决公路桥头跳车病害的桥路结合处的施工方法

说明书

本发明涉及一种公路建筑及维修的施工方法，特别是一种公路桥和公路结合处的施工方法。

目前，公路桥和公路结合处的施工方法通常有两种，一种是在它们的结合处设置搭板，使公路桥端的较强的刚性硬度通过搭板自然过渡到公路路基刚性较小的部位。另一种是在公路桥的桥台背部填充高强度建筑材料，亦使刚性自然过渡。前者虽避开了桥路结合处的压实度不足的薄弱环节，但随着时间的推移，路基的固结沉降或由于交通量及交通载荷的变化会导致结合处的桥头搭板发生纵向坡度的形变，开始时会使车辆产生轻微的振动，以后愈演愈烈，对桥台产生冲击，加大了结合处的内部分离趋势，使整体防水性能下降，继而出现桥头跳车病害。后者虽对结合处的固结沉降有所延缓，但其施工周期长，费工费时，成本增加，而且仍无法改变桥台自身细微沉降而带来的行车不平顺冲击，即回填材料本身致密度的差异而带来的渗水性问题，最终会很快导致桥头跳车病害的发生。

此外，对于已建好通行的公路桥梁，若桥路结合处的跳车病害已发生，则是通过逐年加铺面层材料调整路面纵坡和标高或采取措施(如通过适当补充路基材料)改善桥台与路基结合处的排水，从而改善桥头跳车病害的影响。该方法施工烦琐，需中断交通才能进行，且需经常反复加固，耗时，而效果仍不理想。

本发明的目的就是为了解决上述问题，提出一种解决公路桥头跳车病害的桥路结合处的施工方法。

本发明的技术解决方案：

一种解决公路桥头跳车病害的桥路结合处的施工方法，其特征在于：

a、对桥路结合处的桥背回填材料分层进行压实；

b、在桥路结合处的过渡区内打入多根摩擦桩，使结合处土体与摩擦桩构成承载整体；

c、在桥头的桥台和结合处路面面层材料之间设置防水材料；

d、在打入的各摩擦桩顶部设置环氧混凝土或钢质圆盘，使它们成为一体，以使各摩擦桩与结合处路面面层材料有效结合；

e、对上述桥路结合处整体进行路面成型。

本发明方法集搭板法和回填高强度材料法的优点于一体，而克服了它们各自存在的缺陷，其施工工艺简单，施工周期短，成本低，效果好。本发明方法解决了桥路结合处的防水、刚柔性转换和压实度不足的问题，延缓了路基沉降，使路面载荷和行车载荷更均匀地分布在整个结合处路基的土体之中，有效防止了桥头跳车病害的早期发生，平抑了该病害带来的对桥头桥台的冲击，大大减少了公路养护工作量，改善了路面行车质量。本发明方法不仅适用于新桥建设，同样适用于老桥的改建和养护。

附图说明：

图1是本发明方法用于新建桥施工的结构示意图。

图2是本发明方法用于已设搭板的老桥施工的结构示意图。

图3是本发明方法用于未设搭板的老桥施工的结构示意图。

本发明的具体施工方法步骤如下：

1、对桥路结合处的桥背回填材料分层进行压实(最好为夯实)。

2、在桥路结合处的过渡区内打入多根摩擦桩，使结合处土体与摩擦桩构成承载整体。最好打入的各摩擦桩均匀分布，其密度和深度根据桥路的具体设计要求而定。

3、在桥头的桥台和结合处路面面层材料(如搭板或其它沥清混凝土层)之间设置防水材料(最好为防水伸缩装置)。

4、在打入的各摩擦桩顶部设置环氧混凝土或钢质圆盘，使它们成为一体，以使各摩擦桩与结合处路面面层材料(包括搭板)有效结合。

5、对上述桥路结合处整体进行路面成型。

本发明不仅适用于新建桥梁，同时亦可适合于老桥的养护作业，并按新桥建设(不设桥头搭板)、老桥养护(已设桥头搭板)和老桥改建(可增设桥头搭板)三种情况叙述如下：

实施例1(新桥建设方案)：

如图1，先对地基妥善排水，再按其最佳含水量回填一定量的石灰土，采用强力夯分层夯实至路面底基层和基层后，用专用锤钻设备钻通二灰结石层，同时呈梅花或其它形状振动打入小型摩擦钢桩。在板台处设置FSS系列(园孤断面)桥梁伸缩装置。

只要处理好地基，设置好排水结构可以不必设置桥头搭板。

实施例2(已设桥头搭板的老桥养护)：

如图2，在桥路结合处的过渡区内打入钢摩擦桩，高至搭板中部，适量灌入水泥砂浆，再使搭板内钢材与桩壁焊接，然后封盖，并用环氧砼对周围加固，再铺上面层。

在桥台处及桥台与搭板连接处设置FSS系列(园弧断面)桥梁伸缩装置。

实施例3(未设桥头搭板的老桥改建)：