[发明专利]旅客列车进站无须停车即可上下乘客的方法

说明书

本发明涉及一种旅客列车进站无须停车即可上下乘客的方法。

随着科技的不断进步，为大大缩短旅客列车的运行时间，旅客列车的运行速度一提再提。但是，严重影响旅客列车运行时间的主要原因则是其进站、停靠、上下乘客，即旅客列车进站前需从正常行驶状态开始进行减速，然后过渡到停止状态；而旅客列车启动时，则要从停止状态开始进行增速，然后过渡到正常行驶状态，以此周而复始。由此，它严重影响了旅客列车的运行时间。如何能够确保旅客列车始终处于正常行驶状态，首先要解决上下乘客问题，它是缩短旅客列车运行时间的根本，同时也是有待研究解决的一个难题。

本发明的目的是提供一种旅客列车进站无须停车即可上下乘客的方法，它通过一节挂在现有旅客列车尾部及另一节停靠在车站附道上的上下乘客车厢的相互交换，即可完成旅客列车在正常行驶当中的上下乘客工作。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：旅客列车进站无须停车即可上下乘客的方法，它有铺设在车站站台内的主轨道及在其上行驶的旅客列车，主轨道上分别有进站段A、站台段B及出站段C，与主轨道相邻有附道D，附道D的左端与进站段A与站台段B之间相连接，附道D的右端与站台段B与出站段C之间相连接；有至少两节自带动力并能够驾驶的上下乘客车厢，其一节挂在旅客列车的尾部，当旅客列车驶入进站段A后即与其脱钩进入附道D停靠；其另一节停车附道D上，当旅客列车驶入出站段C后即启动追赶并与其挂钩行驶。

为进一步实现本发明的目的，还可以采取以下技术方案来实现：上下乘客车厢1的前部分别设置驾驶室2及乘客通道3，驾驶室2的前端设置有自动脱挂钩装置4，乘客通道3与旅客列车车厢后端通道门相对应。在附道D上及附道D与进站段A连接处、附道D与出站段C连接处架设电力架空线，上下乘客车厢1为电力拖动车厢。附道D两端分别通过道岔与主轨道5相连接。道岔为电传动自动道岔。微机控制电传动自动道岔。

本发明的优点：一、设计科学合理，它根据现有旅客列车运行时上下乘客所存在的实际问题，通过一节挂在旅客列车尾部及另一节停靠在车站附道上的上下乘客车厢的相互交换，即可完成旅客列车在正常行驶当中的上下乘客工作；二、对现有铁路设施技术改造简单；三、运用微机技术控制电传动自动道岔，工作可靠性较高；四、技改成本较低。本发明的广泛应用能够产生明显的社会、经济效益。

附图1为本发明附道D与主轨道5的连接形式；

附图2为本发明上下乘客车厢1的外形结构示意图；

附图3为附图2的右视图。

下面对照附图结合实施例对本发明作进一步详细描述。

本发明的旅客列车进站无须停车即可上下乘客的方法，它有铺设在车站站台内的主轨道5及在其上行驶的旅客列车，主轨道5上分别有进站段A、站台段B及出站段C，与主轨道5相邻有附道D，附道D的左端与进站段A与站台段B之间相连接，附道D的右端与站台段B与出站段C之间相连接；有至少两节自带动力并能够驾驶的上下乘客车厢1，其一节挂在旅客列车的尾部，当旅客列车驶入进站段A后即与其脱钩进入附道D停靠；其另一节停车附道D上，当旅客列车驶入出站段C后即启动追赶并与其挂钩行驶。上下乘客车厢1的前部分别设置驾驶室2及乘客通道3，驾驶室2的前端设置有自动脱挂钩装置4，乘客通道3与旅客列车车厢后端通道门相对应。在附道D上及附道D与进站段A连接处、附道D与出站段C连接处架设电力架空线，上下乘客车厢1为电力拖动车厢。附道D两端分别通过道岔与主轨道5相连接。道岔为电传动自动道岔。微机控制电传动自动道岔。

实施例：旅客列车在正常行驶中将要进入某个车站时，乘客则要从各个车厢汇集到旅客列车尾部的一节上下乘客车厢1内；在某个车站上侯车的旅客此时则要登上停靠在该车站的另一节上下乘客车厢1。当旅客列车进入进站段A、站台段B时，一节上下乘客车厢1则启动动力并与旅客列车脱钩，待旅客列车驶出进站段A后，附道D左端道岔自动动作，一节上下乘客车厢1则减速进入附道D，并停靠在站台上，以此完成乘客下车工作；同时，停靠在该车站的另一节上下乘客车厢1也启动，待旅客列车驶出站台段B后，附道D右端道岔自动动作，另一节上下乘客车厢1则驶入出站段C追赶旅客列车并与其挂钩，以此完成乘客上车工作。

本发明未详细描述的技术部分均属公知技术。