[发明专利]高机动多转点偏转翼飞机

说明书

本发明涉及一种高机动多转点偏转翼飞机，属民用航空领域。

目前世界上成功使用的偏转翼飞机是由美国经多年研制。也是目前世界上唯一投入实用的VM-22“鱼鹰”偏转翼运输机。但是经过使用和对有关图片、资料的分析来看，该型飞机目前还存在着许多的缺陷和不足。尤其是在实现旋翼由水平位置转换到垂直位置，或是由垂直位置转换到水平位置时它的平衡能力较差和不容易操纵。此外还存在着旋翼发动机偏转轴扭矩较大、固定翼较小、低速飞行或悬停时机动性能差以及该机在平飞时旋翼因直径较大而造成的飞行阻力增大，耗油量高，无单发平衡和飞行能力而造成的飞行安全系数较低等一系列不足和缺陷。

本发明就是为解决上述不足而提供的一种高机动多转点偏转翼飞机。

实现本发明的实施方案是该“高机动多转点偏转翼飞机”的飞行和起飞、升、降、转向等均与现有的偏转翼飞机有许多不同，与现有偏转翼飞机相比，它具有全新设计的三点式偏转翼布局、主偏转翼悬挂架、尾部横偏转翼机动导向、加长的固定翼及单发飞行能力等技术优势。它的飞行原理是利用主、尾偏转翼、组合式垂直尾翼间有效的相互配合，高效、高机动性的完成飞机的起飞、升、降、悬停及长距离飞行。并能在较大的范围内完成其它机种不易完成的多种飞行任务。以及如单发飞行能力，较高的安全系数、耗油量低，较大的载荷能力等突出优势。

该高机动多转点偏转翼飞机由机身、固定机翼、双主偏转翼、U型横偏转旋转支架，正反转同轴双桨旋翼、水平尾翼、垂直尾翼七部分组成。

该高机动多转点偏转翼飞机身(1)尾部为开口式U型，机身中部两侧装有固定机翼(2)机翼下方设有主偏转翼发动机悬挂支架(3)副悬挂架(4)支架内设有旋转轴(5)(6)机翼上还设有液压顶柱(7)副悬挂支架外侧机翼予设爆断线(8)线内装有定向炸药。主偏转旋翼发动机(9)通过旋转轴(5)(6)与主悬挂支架(3)副悬挂支架(4)联结。主偏转旋翼发动机(9)尾部设有小吊环(10)通过轴(11)与液压顶柱(7)联结。发动机(9)轴上装有离合器(12)主偏转旋翼(13)机身U形尾部内设有U形横偏转旋转支架(14)支架(14)底端部固结有横向转轴(15)横向转轴(15)插入在机尾空腔内，转轴(15)上装有轴承(16)横向转轴顶端装有蜗轮(17)蜗轮由蜗杆(18)启动。U形横偏转支架内装有正反转双桨同轴旋翼发动机(19)发动机(19)通过轴(20)与U形横偏转旋转支架(14)联结，发动机(19)轴上装有两副旋向相反的同轴旋翼(21)(22)发动机(19)纵向装有一半圆形蜗轮(23)蜗轮(23)由设在U形支架内底部的蜗杆(24)启动。机身尾部两侧装有水平尾翼(25)水平尾翼端部装有垂直尾翼(26)。

机轮(27)驾驶舱(28)加油管(29)机翼支撑杆(30)

图1是高机动多转点偏转翼飞机的正视图示意图

图2是高机动多转点偏转翼飞机的俯视图示意图

图3是高机动多转点偏转翼飞机的侧视图示意图

示意图中虚线为正反转双桨同轴旋翼摆动位置示意

下面结合视图对本发明作进一步的说明

当高机动多转点偏转翼飞机在双主偏转旋翼(13)和正反转双桨同轴旋翼(21)(22)都处于水平位置并开机后，在它们的共同作用下，飞机可实现垂直升降，在飞机升到一定高度后，这时可同时或分别启动液压顶柱(7)和启动蜗杆(24)后，可同时或分别使双主偏转翼(13)或正反转同轴双桨旋翼(21)(22)由水平位置旋转到垂直位置并产生推力，使飞机向前飞行。在飞机垂直升、降和低速飞行时还可启动蜗杆(18)转动蜗轮(17)使横向转轴(15)进行横向的左右摆动，实现该机的高机动飞行。在飞机进入较高速飞行后，固定机翼(2)已产生了足够的升力，这时也可关闭双主偏转旋翼发动机(9)并通过液压顶柱(7)使主偏转旋翼旋转到水平位置，并打开离合器(12)使旋翼(13)与发动机脱开而成为自由旋翼，这样即减少了飞行阻力也为飞机提供了一定的升力。此时飞机在这种飞行状态下的推力由正反转双桨同轴旋翼(21)(22)提供。而转向和机动性能则由固定机翼，垂直尾翼、水平尾翼共同提供。

该机还可利用上述原理进行多种形式的滑跑、短距、超短距的起飞、升、降和飞行。在该飞机一旦发生故障还可立即起爆断线(8)内的炸药，使部分机翼脱离机体、减少飞机重量，为飞机脱险创造一定条件。

本发明的实施将能大副度提高偏转翼类飞机的各项技术性能和使用范围及用途，提高该类飞机和乘员的安全系数，能有效增加飞机航程，减少耗油量，增加载荷，并能大幅度的提高此类飞机的平衡能力和稳定性。同时该发明也为偏转翼类飞机的进一步改进发展和提高提供了一条切实有效的技术选择和途径。