[发明专利]活塞式内燃机中的轻燃油定向喷入装置

说明书

技术水平

本发明涉及一种独立权利要求所述类型的活塞式内燃机中的轻燃油定向喷入装置。该装置特别是被设置用于强制点火式发动机，不过也可被用于柴油发动机。

已公知活塞式内燃机，它具有一个液压的气门控制机构，该液压气门控制机构代替了广泛使用的借助于凸轮轴的机械式气门控制机构。在液压的气门控制机构中，活塞式内燃机的进气门被液压地操作。操作所需的能量由一个高压液压油泵提供，它通常作为活塞泵构成，并且将液压油置于高压下并供应到一个高压液压油存储器。来自高压液压油存储器的处于高压下的液压油被输送到进气门，用于打开或关闭，其中，所述输送通常借助于电磁阀、即电控制。在这种情况下涉及到一种电气液压气门控制机构。

DE4407585A1建议使用燃油作为液压液，来代替液压气门控制机构的液压油。使用燃油喷射系统的高压燃油泵作为高压泵，在燃油喷射系统的高压存储器上连接着活塞式内燃机的进气门。所述文献的优点是，仅仅要求一个高压泵来不仅用于液压气门控制机构而且用于燃油喷射机构。

在用燃油作为液压液来液压操作进气门时被认为有问题的是，用于操作进气门的燃油被输送到活塞式内燃机的一个缸盖并由此被加热，它是不希望的。另外成问题的是，燃油是否是合适的液压液。燃油比通常的液压油大大地稀，这样要担心漏泄问题。另外，燃油没有润滑特性，在使用燃油作为液压液时液压系统不能被该液压液润滑，相反燃油会清洁液压系统的燃油加载面上的润滑层。另外，公知的装置仅适合柴油发动机，因为只有柴油发动机产生足够的燃油压力来液压打开进气门。在强制点火式发动机中，以例如相对于大气压为4巴的过压进行轻燃油定向喷入。这样的压力绝对不够操作活塞式内燃机的进气门。

本发明的优点

本发明的、具有权利要求1特征的活塞式内燃机中、特别是强制点火式发动机中的轻燃油定向喷入装置具有用于两种不同的压力液的增压器。该增压器被活塞式内燃机的一个液压气门控制机构的高压液压油泵的处于高压的液压油加载。该增压器将液压油的压力变换为一个更高的压力，它以该更高的压力对燃油加载。该增压器将处于高压下的燃油输送到一个高压燃油存储器，在该高压燃油存储器上连接着至少一个燃油喷射阀。

本发明的优点是，液压气门控制机构的现有的高压液压油泵用于产生对于燃油或轻燃油定向喷入所必须的高压。即不再需要附加的用于燃油的高压泵。本发明另外的优点是，通过使用用于两种不同压力液的增压器使燃油与用于液压气门控制机构的液压液隔开，这样可用液压油作为液压液。另外，本发明的优点是，液压气门控制机构的压力水平与一个轻燃油定向喷入的压力水平处于大致相同的数量级上，现有的高压液压油泵的供油压力大致处于轻燃油定向喷入所要求的数量级上。

液压气门控制机构的压力水平大致处于50至250巴之间。目前的轻燃油定向喷入具有直至大约100巴的压力水平，期望直至200巴的压力水平，对于进一步开发期望直至约400巴的压力水平。因为可以无困难地实现1∶5的增压的增压器可以无困难地实现轻燃油定向喷入的压力水平。如果液压气门控制机构的压力水平足够用于轻燃油定向喷入，则增压器也可以具有1∶1的变压比，这时则涉及一个压力液变换器，其任务在于，将燃油与液压油分隔开并且以液压油的压力对其加载。如果对于轻燃油定向喷入而言，一个比用于液压气门控制机构更低的压力水平就足够了，则可以使增压器具有小于1的变压比。

前面所述的用于液压气门控制机构以及轻燃油定向喷入的压力水平应被理解为本发明意义上的高压。通常的例如大约4巴的(进气管-)轻燃油喷射压力水平应被理解为低压。

本发明另外的优点是，对于带有多于一个喷油阀的多活塞内燃机也仅仅需要一个增压器。

从属权利要求具有对于独立权利要求给出的发明技术方案的进一步有利构型和改进。

附图

以下结合附图所示出的实施例对本发明进一步详细说明。其中，

图1是本发明的带有电气液压气门控制机构的轻燃油定向喷入装置的线路图；

图2是一个可液压操作的进气门的线路图；

图3至图6示出了本发明的图1中局部Ⅲ的各变型实施形式。

实施例说明