[发明专利]车身的发动机罩铰链

说明书

本发明涉及对发动机罩进行开闭的铰链(hinge)，该铰链架设在车身的前述发动机罩与车身前围之间，覆盖车身的发动机室的发动机罩和支撑在设于前述发动机室后部的车身前围上、经过发动机罩的侧缘与缝隙形成外曲面的护板构成车身，特别涉及在发动机罩及护板受到冲击时，可确保该头部等的安全性的车身发动机罩铰链。

如图5所示，作为车身的前部结构，大多在上方侧形成缝隙13、并配置发动机罩(engine hood)9及护板(fender)10′。由于需要对发动机罩9进行开闭，在支撑前述护板10′的刚性高的车身前围8(cowl)(图6)与发动机罩9之间架设铰链1′，该铰链1′如图5所示，一般配置在发动机罩9的后部位置处。

图6为表示在前述型式的车身中，发动机罩9，护板10′，车身前围8等的相关位置以及它们的大概形状的部分剖视图。车身前围8由形成车身前部骨架的高刚性材料制成，对护板10′进行支撑。护板10′在缝隙13侧具有上突部11，在外侧面上形成外曲面18。如图所示，发动机罩9的侧缘12经过缝隙13靠近护板10′的上突部11。

同时，铰链1′具有图7所示的形状，如图6所示，在现有技术中，配置在发动机罩9的下面侧。如图6，图7所示，铰链1′由固定在车身前围8上的第一支撑体2′；基端侧可转动地铆接连接到第一支撑体2′上，并固定在发动机罩9下面的第二支撑体3′；可装卸地与第二支撑体3′的固定部接合、支撑在第一支撑体2′上的固定臂4′等构成。此外，现有技术的铰链1′如图7所示，第一支撑体2′，第二支撑体3′及固定臂4′等由刚性较高的材料制成，并且，从铆接部5′到第二支撑体3′与发动机罩9的安装孔6′的距离L′尺寸较短。

在与人体碰撞时，头部16有碰撞到发动机罩9及护板10′上面的危险，作为对这些部位的安全性的评价用的评价方法，一般知道的是由欧洲法规的草案所提出的方案，及根据这种标准所进行的冲击试验，。但作为这种冲击试验的方法也是多种多样的，对于图6所示类型的护板环绕型结构的车身，在法规上规定以角度θ＝45°与护板10′的外曲面18相切的基准线14的切点15来确定与发动机罩9碰撞的头部16的碰撞位置17。确定该头部16的碰撞方向及碰撞速度，决定在这种条件下的伤害标准值，作为这种伤害标准值，通常采用HIC(Head Injury Criterition，头部伤害度标准)。这种HIC作为冲击试验时的平均加速度的值与其作用时间的函数，从理论上加以确定，通常以该值在1000以下作为安全的大致标准。

如图6所示，在现有技术的车身的护板环形中，例如，从基准线14与护板10′的外曲面18的切点15到护板10′的上突部11的距离a′约为70mm。从上突部11到车身前围8的上面的距离b′约为40mm，从切点15到头部16的碰撞位置17的距离c′约为80mm(精确地沿面部82.5mm)，所以头部16的碰撞位置17靠近缝隙13。另一方面，如图7，图8(a)所示，由于现有技术的铰链1′刚性较高、距离L′短，所以即使因头部16产生的冲击力作用于其上，如图8(b)所示，变形量很小，有时发动机罩9对直接撞到铰链1′上的头部给予很大的冲击力。

作为解决上述问题的公知技术之一，可列举出特开平4—212677号公报所公开的技术。这种“发动机罩支撑装置”在把发动机罩支撑在车身侧的支架上设置可变支撑部，使可变支撑部相对于从发动机罩侧来的负荷产生位移，令前述支架下降，来缓和冲击力。利用这种技术，具有缓和冲击力及碰撞能量的效果，但该技术没有采取如本发明所述的使与发动机罩和护板等碰撞的头部等的碰撞位置处于安全位置的措施，而且，也没有采取在头部向发动机罩上碰撞时防止铰链与头部等干扰的提高安全性的措施，也没有考虑头部与护板接触时对力进行分散，从而安全性不足，同时也没有指出将前述HIC值保持在1000以下。

本发明的目的是，鉴于上述问题，提供一种车身的发动机罩铰链，该铰链的形状具有可弯曲性，能缓和冲击力，对其配置采取相应的措施，并且对护板的形状、安装位置等采取相应办法，使HIC值低于1000，提高其安全性。