[发明专利]用于手制动机构的外壳

说明书

本发明总的涉及一种用于手制动机构的外壳，特别涉及一种具有与外壳本体形成为一体的轴承安装件的一体式壳体。

在本发明之前，有一种位于外壳内的手制动机构，它包括一装在前壳体壁上的独立式轴承安装件。这种安装通常是藉助围绕轴承安装件的周缘、在轴承安装件和手制动器外壳前壁之间的连接处进行焊接或者藉助将所述轴承安装件压制和卷边在手制动器外壳上来完成的。这种设置有几个缺点。必须将两个独立构件设计和制造得接近尺寸公差要求，以确保两构件适当对齐。这样，由于制造两构件的结果，就增加了生产成本。此外，还需要一附加的生产步骤来将两构件装配和系固在一起。轴承安装件不能对齐、质量差的焊接或卷边，造成产品返工或报废，因此，低劣的质量就成为一成本因素。最后，由于不良焊接或不良卷边，在使用时还存在出故障的可能。

在第一方面，本发明提供了一种用于铁路车辆手制动机构的手制动器前外壳装置。这种外壳包括：一用来将一手制动机构的预先选定部分封闭起来的前壳体。所述前壳体具有一具有预定尺寸和形状的前壁。一轴承安装件与所述前壳体的所述前壁形成为一体。所述轴承安装件具有一预定尺寸和形状，以容纳一轴承装置的预定结构。

在另一方面，本发明提供了一种由一手制动器前外壳构件、一手制动机构和一可与铁路车辆相啮合的后板组成的组合装置。所述手制动机构包括：一制动链和制动鼓、制动释放机构、齿轮机构、棘轮装置、制动工作机构、离合器装置和释放机构。其改进之处在于一前外壳构件，所述前外壳构件上具有一形成为一体的轴承安装件。

因此，本发明的主要目的在于提供一种其中前壳体形成有一一体式轴承安装件的手制动器前外壳。

本发明的另一目的在于提供一种由一具有一形成为一体的轴承安装件的前外壳构件和一具有一可与铁路车辆相啮合的后板的手制动机构组成的组合装置。

本发明的又一目的在于提供一种具有一形成为一体的轴承安装件的前外壳构件，它能通过减少零部件个数来降低制造成本。

本发明的再一目的在于提供一种具有一形成为一体的轴承安装件的前外壳构件，它能通过减少装配时间来降低制造成本。

本发明的又一目的在于提供一种具有一形成为一体的轴承安装件的前外壳构件，它能通过最大限度地降低可能出现的零部件不对齐、不良焊接或不良卷边现象来提高产品质量和完整性。

除了以上所描述的本发明目的之外，对于本技术领域的那些熟练人员来说，本发明的各种其它目的和优点将从以下对于本发明的具体描述中，尤其是在结合附图和所附权利要求书进行描述时将变得更为清楚。

图1是一具有改进型外壳的手制动器的较佳实施例的侧剖视示意图；以及

图2是一手制动器的前视图。

在对本发明进行更为具体的描述之前，应予指出的是，为了清晰起见，凡是具有相同功效的相同构件均用相同的编号表示。

现请具体参阅图1和图2。图中示出了一由编号10总的表示的、用于铁路车辆的手制动器的外壳，它包括一由编号15总的表示、用来将一手制动机构的预先选定部分封闭起来的前壳体。前壳体15还包括：一具有预定尺寸和形状的前壁20和一具有预定尺寸和形状的侧壁部25。较佳的是，侧壁部25包括多个弧形部26，并且所述前壳体15基本上在侧壁部25的底部27附近敞口。前壳体15是一冲压件，该冲压件是金属。所述金属最好是钢。

一轴承安装件30与前壳体15的前壁20形成一体。轴承安装件30具有预定的尺寸和形状，以容纳一轴承装置50的预定设置。前壳体20还包括一具有预定尺寸的倒圆部35，它将轴承安装件30与前壳体15的前壁20连接起来。较佳的是，轴承安装件30形成得基本上垂直于前壁20。

轴承安装件30还包括一用来容纳一工作轴45的孔40。较佳的是，孔40与轴承安装件30同心设置。

现请参阅图1。图中示出的是一前外壳构件10，它具有一形成为一体的轴承安装件30，并且与一由编号55总的表示的手制动机构组合在一起。所述组合装置包括：一可与铁路车辆(未示)上的安装板65相啮合的后板60、一制动链70、一制动鼓75、一齿轮机构80、一棘轮装置85、一离合器装置90和一释放机构95。

所述组合装置还包括一具有预定尺寸、可将所述轴承安装件30与前壳体15的前壁20连接起来的倒圆部35。该组合装置的外壳构件10具有一侧壁部25。较佳的是，侧壁部25包括多个弧形部26。