[发明专利]T形型钢及其T形型钢的制造方法

说明书

本发明涉及T形型钢及其T形型钢的制造方法。

大型船只包括商船、军舰、特殊船、客船等各种船只，作为本发明对象的T形型钢可作为这些大型船只的结构件恰当地使用。这是由于大型船只为了使其外壁面具有行走性及稳定性良好的恰度的弯曲面，在将厚钢板弯曲的同时，通过将多张厚钢板焊接而形成其外壁结构。但在排水量超过数千吨的大型船只中，为了承载巨大的重量而不变形，厚钢板上需要加强部件。作为这种加强部件，将图7所示的T形断面的结构件51安装在钢板上(在本领域中，T形断面的结构件被称作装配式T纵梁)。

目前，装配式T纵梁51是通过焊接图8所示的扁钢52及53而制造的。图9所示的CT型钢54是公知的，它是通过将作为各种结构件在多方面使用的H型钢及I型钢的连结板在长度方向上两分而得到的，CT型钢是T形断面，故公知的CT型钢也可以作为装配式T纵梁使用。但是，市售(可由目前的轧制技术制造)的CT型钢的连结板高度H相对于法兰宽度B的比率最大为1.5左右。而一般情况下，装配式T纵梁要求2.0≤(连结板高度H/法兰宽度B)≤3.5。这是由于，在图9中，在将X轴及Y轴示于同图中的情况下，在(连结板高度H/法兰宽度B)≤1.5时，相对于X轴的断面二次力矩相对于重量而言不充分，如图12所示，即使将CT型钢54安装在大型船只的侧面及底面的内壁55上，也不能发挥足够的作为加强部件的功能。

只能得到连结板高度H相对于法兰宽度B的比率最大为1.5左右的CT型钢的理由如下。

图10所示的断面呈H形的H型钢56及图11所示的断面呈I形的I型钢57的连结板高度H相对于法兰宽度B的比率最大为3左右，H型钢及I型钢利用图13所示的被称作万能式轧机12的特殊结构的轧机制造。通常，铸片经该万能式轧机多次往复轧制，渐渐被加工成H形断面及I形断面，故最初向万能式轧机供给时约5～10m长的铸片58，最终自万能式轧机排出时达到30～60m长。总长度如此之长，在轧制过程中铸片58就会出现上翘或下弯。并且，当连结板高度H相对于法兰宽度B的比率变大时，在水平方向也会产生弯曲，从而出现轧制作业无法继续进行的现象。因此，在现有的H型钢(图10的56)及I型钢(图11的57)中，只能制造连结板高度H相对于法兰宽度B的比率最大为3的上述型钢。

其结果，通过在长度方向将H型钢及I型钢的连结板两分而得到的CT型钢(图9的54)只能得到连结板高度H相对于法兰宽度B的比率最大为1.5的CT型钢。该比率不能实现作为船的内壁的加强部件的功能，故使用了图8所示的焊接扁钢52和53得到的装配式T纵梁51(参照图7)。

但是，焊接作业非常烦琐，且焊接部位及其附近(热影响部)的疲劳强度低，故作为加强部件的装配式T纵梁最好没有焊接部分，期望开发没有焊接部分的装配式T纵梁。

本发明是鉴于现有技术存在的问题而开发的，其目的在于，提供一种没有焊接部分、具有强度优良的结构的、替代装配式T纵梁的恰当的T形型钢及该T形型钢的制造方法。

为了实现上述目的，本发明因通过轧制能得到连结板高度相对于法兰宽度的比率为2.0～3.5的T形型钢，故可提供完全没有焊接部分的、理想地替代装配式T纵梁的、强度极好的T形型钢。

也就是说，本发明的T形型钢的要旨是，利用由上轧辊和下轧辊构成的粗轧机粗轧加热到规定温度的铸片，然后，利用在同一平面内具有上下水平轧辊的轴心及左右垂直轧辊的轴心的万能式轧机轧制上述铸片，将轧制得到的I形状断面的I型钢的连结板自长度方向切断，由此得到T形断面的T形型钢，连结板高度相对于法兰宽度的比率为2.0～3.5。

另外，装配式T纵梁可组合各种厚度的扁钢，制作连结板厚度和法兰厚度不同的各种尺寸的装配式T纵梁，与此相对，T形型钢通过使用万能式轧机可改变连结板厚度和法兰厚度，分别制造各种尺寸的T形型钢。

为了制造本发明的T形型钢，在用万能式轧机进行轧制时，通过将可在水平方向移动的法兰导向件配置在I型钢法兰部的外端面附近进行轧制，可容易地制造轧制T形型钢。

附图的简要说明如下：

图1是表示型钢制品的制造工序之一例的流程图；

图2是表示连结板导向件的简要结构的包括断面的侧面图；

图3(a)是表示连结板导向件及法兰导向机构的简要结构的包括断面的侧面图，图3(b)是其平面图；

图4是连结板高度对法兰宽度的比例大的I型钢的正面图；

图5是配置在万能式精轧机的入口侧的成形轧辊的简要结构图；

图6是本发明的T形型钢的正面图；