[发明专利]密封型压缩机有效
申请号: | 01117797.7 | 申请日: | 2001-05-17 |
公开(公告)号: | CN1327127A | 公开(公告)日: | 2001-12-19 |
发明(设计)人: | 鶸田晃;二上义幸;佐野洁;泽井清;饭田登 | 申请(专利权)人: | 松下电器产业株式会社 |
主分类号: | F04C23/00 | 分类号: | F04C23/00;F04C29/00;F04B39/00;F04B35/00 |
代理公司: | 柳沈知识产权律师事务所 | 代理人: | 杨梧 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 密封 压缩机 | ||
本发明涉及在空调或电冰箱等冷却装置中使用的密封型压缩机,特别是涉及降低振动的压缩机。
冷冻、空调用的密封型压缩机有往复式、回转式和涡旋式,无论哪种方式,在家庭和商业的冷冻空调行业均广泛使用。现在的发展趋势是在成本和性能方面再有所进步。
将压缩机构和电动机构设置于一个容器内的压缩机以防止噪声和无维修作为设计思想的密封型压缩机为代表,涡旋式和回转式压缩机是其主流产品。在回转式压缩机中,现在广泛使用如图10所示的纵向设置的纵型回转式压缩机。密闭容器10靠焊接的支脚11支撑。在密闭容器10中放置电机部20和压缩机构部30。密闭容器10装备有与蒸发器侧连接的吸入管12、连接在吸入管12上的储压器13、与冷凝器侧连接的排放管14。由变频电源等用15~150Hz频率驱动的电机部20由定子21和转子22构成。定子21固定在密闭容器10中,转子22安装在定子21内,且可以自由转动。压缩机构30包括:汽缸31;活塞34,由曲轴32的偏心部33使它在汽缸31内转动:在图中没有显示出的、将由汽缸31和活塞34形成的空间分为压缩空间和吸收空间的叶片;和封闭汽缸31和活塞34的两个端面的上下轴承36、37。压缩机构30通过曲轴32的偏心部33传递由电机部20产生的动力。
作为降低压缩机或其它振动体振动的方法,实公昭53-8961号公报公布了如图11所示的在密闭容器10中安装动吸振器15的结构。
作为降低回转式压缩机振动的方法,实公昭61-241471号公报公布了如图12、图13所示的结构,即通过密封型压缩机的重心、在与曲轴32的轴心呈直角的线段相交的密闭容器10的侧壁上安装180°相对的两个配重40。
现有的这些压缩机由于没有主动减少密闭容器的振动,因此压缩机中密闭容器的振动成为问题。
另外,在实公昭53-8961号公报记载的安装有动吸振器15的压缩机中,动吸振器在一般设定的频率下有大幅减振的效果,但在其它频率下就不能减振。变频电源驱动压缩机,转动频率大幅变化时,压缩机的振动频率也随之变化。这样,目前使用的动吸振器若在设定频率之外压缩机被驱动时,有时振动反而加大。
另外,压缩机的振动不仅有转动频率的成份,其高阶的成份也相当大。因此,有时其高阶振动成份和由于安装了动吸振器而新产生的压缩机系统的共振频率相同,导致在某一转动频率下压缩机的高阶振动成份增大而发出大的振动噪声。从而限制了动吸振器的使用范围。
实公昭61-241471号公报记载的在密封容器的侧壁上安装180°相对的两个配重的结构的密封型压缩机在空调装置中使用时,要使配重与室外机的风扇不接触而且不影响配管系统,在室外机上配置密封型压缩机是很困难的。
本发明提供一种密封型压缩机,可以降低全部转动频率的振动。这种密封型压缩机包括:电机部、由电机部驱动的压缩机构部、放置电机部和压缩机构部的密封容器、支撑密封容器的支脚和在压缩机外壳安装的配重。
另外,将配重作成棒或板等各种形状更能减少振动。
附图的简要说明
图1是本发明实施例1的密封型压缩机的剖面图;
图2是实施例1的密封型压缩机的平面图;
图3是在现有技术和实施例1中比较储压器的转动方向振动的图;
图4是本发明实施例2的密封型压缩机的剖面图;
图5是实施例2的密封型压缩机的平面图;
图6是本发明实施例3的密封型压缩机的剖面图;
图7是实施例3的密封型压缩机的平面图;
图8是本发明实施例4的密封型压缩机的剖面图;
图9是实施例4的密封型压缩机的平面图;
图10是现有的密封型压缩机的剖面图;
图11是表示密封型压缩机现有减振机构的侧面图;
图12是表示密封型压缩机现有的另一种减振机构的剖面图;
图13是表示密封型压缩机现有的另一种减振机构的平面图。
下面参照附图对本发明的实施例进行说明。与现有技术已经说明过的部件相同的部件用同样的编号,省略说明。
实施例1
图1和图2表示安装有配重40的回转式密封型压缩机。板式的配重40靠螺栓41安装在支脚11上。一旦压缩机被起动,随着活塞34的转动,冷却介质气体通过储压器13和吸入管12在压缩机构30内被吸入压缩,从排放管14排出。此时,在压缩机构30中,随着吸入压缩的工作过程,在汽缸31内的吸入压缩空间中产生很大的气体压力变化,导致作用在曲轴32上的扭矩也发生很大的变化。
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