[发明专利]车辆用散热装置

说明书

本发明涉及车辆用散热装置的改进，该车辆用散热装置将散热器安装在支承在车体构架上的动力单元的发动机上，该散热器由散热芯连接第一和第二罐间构成，上述第一罐与发动机的冷却水套的入口连通，上述第二罐与发动机的冷却水套的出口连通。

这样的车辆散热装置例如由专利2649179号公报所公开的那样已为人公知。

这样的车辆用散热装置虽然有发动机和散热器之间的配管简单的优点，但是，为了防止散热器被发动机施加振动，通过特别的弹性支承装置将散热器安装在发动机上，而且，散热器的重量比较大，因此，上述弹性支承装置的负荷容量也要求比较大，从而妨碍了成本的降低。

本发明是鉴于上述的情况而做出的，其目的是提供一种车辆用散热装置，该车辆用散热装置实现了散热器的轻量化，并且，可以由简单廉价的构造将散热器防振地支承在发动机上。

为了达到上述目的，本发明的车辆用散热装置，在动力单元的发动机上安装着散热器，该动力单元支承在车体构架上，该散热器通过散热芯连接第一和第二罐而成，上述第一罐与发动机的冷却水套的入口连通，上述第二罐与上述水冷套的出口连通，其特征在于，上述散热器的第一和第二罐由合成树脂制造，通过诱导散热器的冷却风的弹性材料制的护罩将该散热器安装在发动机上。

根据该第一特征，由于散热器的第一和第二罐由轻的合成树脂制造，因此，可以大地谋求散热器的轻量化。另外，由于诱导散热器冷却风的护罩由弹性材料制造，并且通过它将散热器安装在发动机本体上，因此，护罩除了具有本来的诱导散热器的冷却风的功能外，还具有隔断从发动机向散热器传递振动的防振功能，因此，不需要散热器的专用防振装置，从而使构造简单化，从而可以大地谋求成本降低。而且，由于散热器上述那样地变轻，因此，通过减小护罩的负荷容量，可以实现其薄壁化，并且可以进一步提高其防振性能及轻量化。

另外，本发明的车辆用散热装置，在动力单元的发动机上安装着散热器，该动力单元通过枢轴上下可摇动地连接在车体构架上、并且通过后缓冲器支承在车体构架上，该散热器通过散热芯连接第一和第二罐，上述第一罐与发动机的冷却水套的入口连通，上述第二罐与上述水冷套的出口连通，其特征在于，上述散热器的第一和第二罐由合成树脂制造，通过诱导散热器的冷却风的弹性材料制的护罩将该散热器安装在发动机上。

根据该第二特征，由于散热器的第一和第二罐由轻的合成树脂制造，因此，可以大地谋求散热器的轻量化。另外，由于诱导散热器的冷却风的护罩由弹性材料制造，并且通过它将散热器安装在发动机本体上，因此，护罩除了具有本来的诱导散热器的冷却风的功能外，还具有隔断从发动机向散热器传递振动的防振功能，因此，不需要散热器的专用防振装置，从而使构造简单化，并且可以大地谋求成本降低。而且，由于散热器上述那样地变轻，因此，通过减小护罩的负荷容量，可以实现其薄壁化，从而可以进一步提高其防振性能及轻量化。

而且，上述散热器，由于是安装在通过枢轴与车体构架连接并且通过后缓冲机构支承在车体构架上的动力单元的发动机上，因此，散热器及护罩的上述那样的轻量化带来弹簧负荷的减轻，有助于车辆的乘坐舒适性的改善。

另外，本发明的车辆用散热装置，在上述第一和第二技术特征的基础上，具有如下第三技术特征，由紧固部件将上述护罩固定安装在发动机上，导管连通上述散热器和上述冷却水套间，该导管的两端部在上述紧固部件的紧固方向上嵌合在设在上述散热器及发动机上的连接孔中。

根据该第三技术特征，通过用紧固部件将散热器固定安装在发动机本体上，可以保持与导管的连接孔的嵌合状态，因此，不需要对导管施加特别的防脱机构，可以实现配管构造的简单化。

另外，本发明的车辆用散热装置，在上述第一和第二技术特征的基础上，还具有如下第四技术特征，即由铆钉结合上述散热器和上述护罩间。

根据该第四技术特征，通过构成散热器和护罩的组装体，可以提高向发动机的组装性。

另外，上述第一和第二罐、导管及紧固部件分别与后述的本发明的实施例中的下部及上部罐77、78、第二导管92及螺栓108对应。

图1是具有本发明的车辆用散热装置的小型摩托车型机动二轮车的整体侧视图。

图2是图1的2-2线剖面图。

图3是图2的3-3向视图。

图4是卸掉的散热器罩的状态下的与图3对应的侧视图。

图5是图3的5-5线剖面图。是上述机动二轮车的发动机要部的纵剖面俯视图。

图6是图3的6-6线剖面图。

图7是图3的7向视图。

图8是表示在散热器上安装了散热器罩的状态的立体图。