[发明专利]箱体元件安装结构

说明书

本发明涉及一种安装结构，该安装结构用于将覆盖从装置本体暴露出的一部分的箱体元件刚性安装到装置本体上。更特别地，本发明涉及一种箱体元件的安装结构，该箱体元件用于覆盖从一例如装有传动机构的内燃机中暴露出的部分。

如日本专利公开出版物平7-83069中表示的那样，一用于覆盖设置于内燃机曲柄轴端部的阀驱动机构的凸轮链箱体可拆卸地刚性连接到内燃机的本体上，螺栓位于沿其外圆周的位置。

同一出版物中公开的凸轮链箱体的中心部分易于相对于箱体平面部分沿直角方向弯曲变形。特别是，由于在发动机端面处凸轮链箱体中心部的一水泵轴穿过的通孔圆周部分刚度较低，凸轮链箱体的中心部分容易振动。

为防止这种情况，凸轮链箱体具有多个围绕该通孔的螺栓凸台部分，因而通过螺栓凸台部分与发动机本体螺纹配合的螺栓将凸轮链箱体中心部分刚性联接到发动机本体上，从而防止或减少了中心部分的振动。

日本实用新型公开出版物平4-91210中公开了一种润滑系统，该润滑系统设置在限定于凸轮链箱体与内燃机本体之间的空间中，从而向用于将曲柄轴的旋转传递到凸轮轴的正时链(凸轮链)供应润滑油。在该润滑系统中，在连接到汽缸柱上的一油泵本体上形成一突出部，该突出部限定了一个与汽缸柱中的串联油路相通的油路，和一个用于从该油路向需润滑的一部分正时链喷射润滑油的喷射孔。因此，当油泵本体联接到汽缸柱上时，汽缸柱中的油路和突出部分中的油路通过一装配在两油路中的中空销联接起来。

在上述构造成凸轮链箱体连接到发动机本体上的结构中，在凸轮链箱体中心部分及环绕孔部分需要大量螺栓凸台部分，对大量螺栓的需要不可避免地增加了部件数量，也增加应用和固定螺栓的步骤。因此，降低成本和重量是很困难的。

在常规正时链润滑系统中，对中空销的需要还导致再次增加部件数量和组装步骤的缺点。另外，由于制造出具有油路和油喷射孔的突出部，当在凸轮链箱体或发动机本体上形成有螺栓凸台，以防止凸轮链发生上述振动的情况下，即使从防止凸轮链箱体的观点以及凸轮链润滑的观点看需要在例如接近凸轮链所围绕的链轮处有靠近的位置关系，但突出部和螺栓凸台部分的存在也会对位置关系产生限制。因此，使螺栓凸台部分或突出部分位于适当位置通常是很困难的。

因此本发明的一个目的是提供一种箱体元件安装结构，该安装结构能够提高箱体元件的弯曲刚度，并防止箱体元件的振动，同时能够减少部件数量和组装步骤数量，并显著降低成本和重量。

根据本发明，提供了一种箱体元件安装结构，其特征在于，在箱体元件的一个或两个内表面上及设备本体的一外壁表面上形成至少一个突出部，该至少一个突出部与具有通过多个紧固装置紧固到上述设备本体上的外圆周部的上述箱体元件的上述内壁表面接触，并与上述箱体元件紧固在其上的上述设备本体的上述外壁表面接触，在上述突出部的远端接触表面上设有密封元件。

根据本发明，由于不需要将箱体元件的突出部联接到设备本体上的紧固装置，或者用作紧固装置的部件数量可以减少，能够将组装步骤减少到减少的部件数量，并大降低制造成本和重量。

根据本发明的一个更优选方面，提供了一种箱体元件安装结构，其特征在于在用于覆盖一驱动力传动机构的箱体元件的一个或两个内表面上及一内燃机本体的一外壁表面上形成至少一个突出部，该至少一个突出部与具有通过多个紧固装置紧固到上述设备本体上的外圆周部的上述箱体元件的上述内壁表面接触，并与上述箱体元件紧固在其上的上述设备本体的上述外壁表面接触，在上述突出部的远端接触表面上设有密封元件。

通过这种结构，用于通过螺栓将发动机箱体元件紧固到发动机本体上的螺栓凸台部不再需要或者减少了。另外，用于将发动机箱体元件的突出部联接到发动机本体上的紧固装置不再需要，或者用作紧固装置的部件数量可以减少。因此，能够将组装步骤减少到减少的部件数量，并大大降低制造成本和重量。

另外，不像前述常规技术中的凸起部那样需要具有大于螺栓最大外径的直径以确保螺栓从孔中穿过或接收在其中，即使由于在由发动机箱体元件与发动机本体之间限定的空间中存在部件而在该空间中不允许的情况下，在形状和尺寸上具有较大自由度的突出部，如构造成加长肋，在它们的位置关系上受到的限制也会减小。因此，从防止振动和噪音而又不干扰阀驱动系统传动机构的功能的观点看，突出部能够制作在有效位置。

密封元件是一涂在上述突出部远端的至少一个接触表面上的液态密封元件。