[发明专利]车辆的制动液压控制装置

说明书

本发明涉及将响应于驾驶员操作可独立操作的多个闸操作件地给每个各闸操作件输出液压的多个主液压缸连接到单个车轮闸上的车辆制动液压控制装置。

过去，这种制动液压控制装置已经在例如特开平4-368267号公报等中公开了。

这样的制动液压装置例如是这样的，即使操作多个闸操作件的任何一个也能使安装在前轮上的车轮闸产生制动动作，但当利用防抱死控制等控制制动液压时，为了进行更精细的控制，最好在各主液压缸及共同的车轮闸之间设置可独立控制液压的控制阀机构。

但是，在控制车轮闸的制动液压时，如果充分操作与车轮闸有关的控制阀机构，则可能产生以下问题。即，在只操作多个闸操作件中的一部分的状态下，如果利用防抱死控制等控制车轮闸的制动液压，则在重新操作其它闸操作件时，制动液压控制对闸操作件产生了影响并阻碍了新的闸操作件的操作。尽管如此，但当进行新的闸操作件操作时，由于在当前受液压控制的车轮闸上追加了输入，从而车轮闸的液压控制混乱起来。而且，还造成了一直操作到不需要操作的控制阀机构而引起的耗电量增加以及使用寿命降低。

鉴于这样的事实而制定了本发明，本发明的目的是提供这样一种车辆制动液压控制装置，该装置在多个主液压缸及车轮闸之间分别设置了相互独立的控制阀机构以提高制动液压控制精度的基础上，解决了多个闸操作件的操作分阶段进行时产生的问题并且回避了耗电量的增加，并且可提高控制阀机构的使用寿命。

为了达成上述目的，本发明的车辆制动液压控制装置，将响应于驾驶员操作可独立操作的多个闸操作件地向每个闸操作件输出液压的多个主液压缸连接到单个车轮闸上，其特征在于，所述车辆制动液压控制装置包括可以相互独立地控制作用于车轮闸上的制动液压地分别设置在各主液压缸及车轮闸之间的控制阀机构、分头检测各闸操作件的操作的检测机构，各控制阀机构只在用检测机构检测到对应于控制阀机构的闸操作件被操作时控制液压地进行动作。

根据这样的结构，通过在多个主液压缸及车轮闸之间分别设置相互独立的控制阀机构，从而可以在利用防抱死控制等进行制动液压控制时进行更精细的控制。而且，由于各控制阀机构只在用检测机构检测到对应于控制阀机构的闸操作件被操作时控制液压地进行工作，所以在只操作多个闸操作件中的一部分的状态下控制车轮闸的制动液压时，液压控制对其它闸操作件设有影响，其它闸操作件的操作能够容易地进行。此外，即使进行新的闸操作件的操作，由于对应于该被操作的闸操作件的控制阀机构控制液压地工作，所以车轮闸的液压控制不会混乱。此外，由于不需要动作的控制阀机构停止了工作，所以耗电量能够降低。控制阀机构的使用寿命能够延长。

如上所述，根据本发明，可以在利用防抱死控制等控制制动液压时进行更精细的控制，各闸操作件的分阶段操作也容易进行，而所述阶段的操作不会打乱车轮闸的液压控制。此外，耗电量能减少，控制阀机构的使用寿命能延长。发明的实施例

以下，根据附图所示的本发明的一个实施例来说明本发明的实施方式。

图1是两轮摩托车的制动装置的液压回路图。响应于是两轮摩托车驾驶员的骑车人用左手刹车地操作作为闸操作件的闸杆1A地，从附设容器3A的主液压缸2A的出口4A输出液压，而响应于骑车人用右手刹车地操作作为闸操作件的闸杆1B地，从附设容器3B的主液压缸2B的出口4B输出液压。

主液压缸2A的出口4A通过常开型电磁阀5A与后轮闸BR相连，而允许制动液从后轮闸BR流向主液压缸2A的止回阀6A与常开型电磁阀5A并列相连。后轮闸BR通过常闭型电磁阀7A与容器10A相连。

不过，前轮闸BF具有一对壶体(pot)11、11和设置在所述壶体11、11之间的壶体12。主液压缸2B的出口4B通过常开型电磁阀5B与前轮闸BF的壶体11、11相连，而允许制动液从前轮闸BF流向主液压缸2B的止回阀6B与常开型电磁阀5B并列相连。上述两壶体11,11通过常闭型电磁阀7B与容器10B相连。

从容器10A、10B中汲取制动液的泵8A、8B的喷出侧与这两个主液压缸2A、2B的出口4A、4B相连，这两个泵8A、8B通过共用的电动机9来驱动。

常开型电磁阀5A、止回阀6A和常闭型电磁阀7A构成了控制阀机构VA，常开型电磁阀5B、止回阀6B和常闭型电磁阀7B构成了控制阀机构VB。