[发明专利]机动车辆交流发电机的散热器板

说明书

本发明涉及机动车辆交流发电机的散热器板，具体来说，涉及能够改善风扇性能、简化组装工作及实行稳定的调节器安装的用于机动车辆交流发电机的散热器板。

一般来说，交流发电机是能够发出交流电力的同步交流发电机，其中，交流电流的电动势是通过在固定的导电构件(线圈)中旋转一磁极而在一个导电构件中产生的。此时，假定频率为f(Hz)、磁极转速为n(rpm)、磁极数目为p，可得出公式f(p^*n/120)。

另外，电动势与磁极产生的磁力线的数目的平方和转速成正比。交流发电机被驱动，使转动恒定以提供一定的频率。

因此，为了改变电动势的大小，缠绕在磁极上的励磁线圈的电流受调节，并存在单相和三相，一般使用三相，很少使用单相。

马达被分成水轮式马达、蒸汽透平或燃气透平驱动的透平马达及内燃机驱动的发动机马达。

当点火开关闭合时，由于蓄电池的电流从马达的F线端通过电压调节器的IG和F线端流向线圈，因而马达在转子中产生磁场。

当发动机被驱动且转子转动时，电力以三相状态在定子线圈中产生。

这样产生的三相交流电流被二极管整流，并且流至B线端。如果B线端的电压高于蓄电池的电极，则蓄电池被充电，电流被供送至每个负载。    

如果交流发电机的转速逐渐增加，B线端的电压增至一个设定的水平，那么，电压调节器被驱动，从而减少流向转子线圈的电流。因此，交流发电机的工作受到控制，B线端的电压被保持在一定的设定值上。

当发动机停止时，电流可从蓄电池逆向流至交流发电机。在这种情形中，二极管可防止电流的逆向流动。

如图6和7所示，六个或八个能将交流电变为直流电的二极管10以(+)和(-)两种类型安装在散热器20上，散热器20安装在壳体H内部，从而散发在整流工作中产生的热量。

在车辆的传统的交流发电机散热器板中，两个散热器是分开制造的，风扇的冷却性能不佳。

因此，本发明的目的在于提供一种车辆交流发电机散热器板，它能够克服传统技术中的问题。

本发明的另一个目的是提供一种车辆交流发电机散热器板，它能够进行散热器的固有工作，在板中形成孔，将二极管插入，形成一个凸起，以便稳定地固定在反托架上，从而进行散热器固有的工作，提高风扇的性能，简化装配工作，使调节器和其它构件安装稳固。

为了实现上述目的，提供一种车辆交流发电机散热器板，其中散热器包括一个以压铸法为基础制成的圆形板，在圆形板一定部分形成孔，凸起插入散热器凸起安装槽中，该安装槽连通着圆形板一定的圆周面中的后托架的一个圆形板安装部分，并与车辆交流发电机散热器中的后托架接合，它包括一个用于将交流电变为直流电的二极管，因而能够散热；以及车辆交流发电机散热器板。

现在对照以下附图以说明而非限定的方式进一步描述本发明。

图1的立体图表示按照本发明的车辆交流发电机散热器板；

图2的立体图表示电气装置如调节器安装在本发明的散热器板中的状态；

图3的立体图表示按照本发明装有散热器板的该后托架；

图4的立体图表示按照本发明散热器插入后托架中的状态；

图5的立体图表示按照本发明真空泵以图4的状态安装；

图6的横剖图表示传统的车辆交流发电机；

图7的立体图表示二极管安装在传统散热器中的状态。

现在对照附图描述本发明的实施例。

图1的立体图表示按照本发明的车辆交流发电机散热器板，图2的立体图表示电气装置如调节器安装在按照本发明的散热器板中的状态，图3的立体图表示按照本发明装有散热器板的后托架，图4的立体图表示按照本发明散热器插入后托架的状态，图5的立体图表示按照本发明真空泵以图4的状态安装。

在本发明的散热器板100中，一个圆形板130以压铸法为基础制成，在圆形板130中形成孔110，二极管10安装在孔110中。另外，凸起120在圆形板130的圆周面上安装在后托架200的一定部分中形成的散热器凸起安装槽210中，从而通过进行有效的热传递而改善了风扇的性能。

在散热器板100的圆形板130中形成的孔110的数目是以二极管10的数目为基础确定的。

电气装置如调节器和连接器在与形成凸起120的方向相反的方向上安装。

一个通孔121在凸起120中形成，并与后托架200接合。

凸起120形成的长度是以交流发电机的后托架200的长度为基础确定的。