[发明专利]船舶火灾探测系统和船舶机舱的局部灭火系统

说明书

本发明涉及一种船舶火灾探测系统和船舶机舱内的局部灭火系统。

更详细地说，本发明涉及将复杂地配置有发动机和其外围机器的船舶机舱内空间划分为多个规定区域，在每个规定区域配置火灾传感器，上述各火灾传感器分别检测发生于各规定区域的火灾，并能够判别火灾的船舶火灾探测系统。

此外，本发明涉及将船舶机舱内的空间划分为多个规定区段，并构成对该区段的每一个选择性地喷出灭火剂，当船舶火灾探测系统确定火灾发生区域时，就能选择与该确定的火灾发生区域相应的规定区段，向上述选择区段内喷出灭火剂以熄灭火灾的船舶机舱内的局部灭火系统。

众所周知，各种船舶在机舱内设有发动机和其它机器等，这些机器因使用油等可燃物的关系，发动机、其它机器及其周围容易发生火灾。所以，在现有的船舶上，用火灾探测系统对机舱内容易发生火灾的地方监视有无火灾发生，在发生火灾时，按照来自船舶火灾探测系统的灭火指令信号启动局部灭火系统，从极小口径喷嘴使水压力喷雾，并在早期初始灭火确实使其熄火。

尽管，作为船舶上的火灾探测系统中使用的火灾传感器来说，根据设置场所的状况，可选择性地使用取得满足记载于SOLAS2-2章(A类机舱区域要求的局部灭火装置)中的传感器功能必要条件型式认定的热传感器或烟传感器等的介质型火灾传感器。

热传感器是随着空气、水蒸汽、气体等具有热能的介质的热传导使检测部分温度变化并到达一定状态后输出火灾信号的机器。烟传感器是在烟、油烟、蒸气等浮游介质引起的透过率变化到达一定状态时输出火灾信号。总而言之，这些传感器就是在由规定的介质传递的火灾传感要素到达规定值时，才输出火灾信号。对于这两种方式的传感器物质(火灾传感要素)的存在都是不可少的，该物质(火灾传感要素)就成为火灾的介质，当其到达传感部分时就检测出火灾。

因此，就上述火灾传感器传感火灾而言，需要介质的移动时间，如果火灾没有达到一定程度，就不可能检测出火灾。

另外，由于气流使这些介质流动，因此即使检测出发生了火灾，也不可能断定火灾是否发生在火灾传感器的传感范围内。因此，现有的船舶火灾探测系统，首先，发出警报把发生火灾通知乘务组人员，由乘务组人员确认火灾发生源的场所、火灾规模后，按照船内火灾发生时的灭火活动指挥命令系统，决定是否用灭火器的初期灭火活动、利用主消防泵的水灭火活动、整个机舱的灭火活动，选择可能有效的早期灭火的灭火装置，以进行灭火活动。

然而，当使用上述介质型传感器的现有船舶火灾探测系统时，上述传感器的传感部分，能够显示火灾现象的介质(火灾传感要素)必须到达规定量以上，只有火灾程度达到相当进行的情况下才会动作，因而有可能由于初期灭火滞后而导致火灾受害扩大等问题。

为了解除这种担心，可以考虑采用提高上述传感器的灵敏度，然而一旦提高了灵敏度，机舱内的发动机工作状态和其外围机器动作状态的变化等就会使机舱内的气氛马上变化，这样就不能判别是火灾还是误报，结果，有可能导致实际火灾扩大等的不利情况。

并且，倘若采用现有的船舶火灾探测系统，则对上述介质型传感器起传感作用的介质(火灾传感要素)会随机舱内给排气的气流而流动，使火灾发生区域火灾传感器以外的传感器动作，从而不能确定火灾发生源的位置，并存在如下的不利情况。

(1)由于初期火灾发现滞后，因此在许多情况下，不能使用初期灭火用灭火装置来灭火，也不能用消防泵来灭火。

(2)由灭火装置喷出对整个保护区进行灭火的灭火剂，与机舱内配置的主推进装置、发电用副机器、副机类、电气设备类的损坏有关，使船舶陷入停船状态，变得不能航行，而且往往会明显损害船的安全性。

(3)另外，由机舱内喷出的灭火剂(例如碳酸气、氟化氮)，也与人命休戚相关。

此外，船舶机舱内在错综复杂的状态下竖立配置有发动机和其它机器，因此在发动机或其它机器的下部发生的火灾，由于这些发动机或其它机器等遮掩了火灾，所以也存在火灾发现滞后这样的缺点。

本发明的第一个目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种能够确实迅速检测象机舱之类复杂配置有发动机和其它机器的空间内发生的火灾，同时确实能确定火灾发生区域的船舶火灾探测系统。

本发明的第二个目的在于提供一种把机舱内的空间划分为多个规定区段，并作成对各个规定区段的每一个选择性地喷出灭火剂，并借助于上述船舶火灾探测系统，根据已确定的火灾区域向规定区段喷出灭火剂，可以只在该区段内进行灭火的船舶机舱的局部灭火系统。