[发明专利]混合驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于混合型汽车的混合(hybrid)驱动装置，上述混合型汽车装有引擎和电动发动机(motor generator)二个驱动源。

背景技术

近年来，考虑到环境污染和节能，开发出使用引擎(内燃机)和电动发电机二个驱动源的混合型汽车。这时，因设定了发动、起动、电动机驱动、引擎驱动、再生制动、充电等各种运转模式，所以，在引擎、电动发动机及变速机间，要适当变更动力传递途径。为此，通常是采用二个离合器(见日本特开平9-193676号公报等)。

但是，在混合型汽车的设计中，要求把引擎、电动发动机和二个离合器紧凑地收容在有限的空间内。已往的构造并没有满足该要求，所以整体比较大。

发明内容

本发明的目的是提供用紧凑的构造、实现双离合器机构的混合驱动装置。

本发明的混合驱动装置，通过第1离合器把引擎与电动发动机连接，通过第2离合器把该电动发动机与变速机连接，其特征在于，使上述第1离合器和第2离合器相互邻接，它们的离合器壳体是共用的。

上述电动发动机最好配置在离合器壳体的径方向外侧。

另外，具有与上述引擎连接的输入轴，与上述变速机连接的输出轴，该输入轴和输出轴同轴地对接配置，上述第1离合器和第2离合器以其对接位置为界对称。

附图说明

图1是表示本发明实施例的纵断面图。

图2是图1的要部放大图。

图3是本发明实施例的概略构造图。

图4是另一实施例的概略构造图。

图5是另一实施例的概略构造图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的实施例。

本实施例的混合驱动装置，装载在车辆上，特别是混合型汽车上。如图1和图3所示，混合驱动装置1串联地配置在作为第1驱动源的引擎E与变速机T/M之间，备有壳体2，在该壳体2内的稍靠前方处(图中左侧为前)，备有作为第2驱动源的电动发动机M。引擎E是燃烧燃料而产生驱动力的内燃机，这里是柴油发动机。变速机T/M是通常的手动变速器，其输出轴(图未示)通过传动轴、差速器与驱动轮连接。电动发动机M与图未示的蓄电装置连接，从蓄电装置接受电力而产生驱动力，并且，在制动时被变速机T/M及驱动轮侧驱动而发电，具有发电机的功能。

图1中，壳体2的前端部(图中左侧为前)用螺栓连接在引擎E的气缸体(图未示)上，壳体2的后端部用螺栓连接在变速机T/M的壳体3上。在壳体2内的稍靠后处，设有二个离合器、即第1离合器C₁和第2离合器C₂，在中心位置设有输入轴4和输出轴5。

输入轴4通过飞轮7和阻尼装置8同轴地与引擎的曲柄轴6连接。输入轴4的前端部，由安装在飞轮7中心部的轴承7a可旋转地支承着。输出轴5同轴地与变速机T/M的输入轴(图未示)连接。输入轴4和输出轴5也相互同轴地配置着，这样，曲柄轴6、输入轴4、输出轴5和变速机T/M的输入轴，全部串联地配置在一个基准轴C上。

如图2的放大图所示，输入轴4的后端与输出轴5的前端相互对接，并采用凹窝嵌合，可相对旋转地连接着。即，在输入轴4的后端设有嵌合孔4a，设在输出轴5前端中心的凸轮5b，夹装着滚针轴承9嵌合在该嵌合孔4a内。在该对接连接部，输入轴4和输出轴5是相同直径，在它们的外周部分别刻有花键10。

第1离合器C₁和第2离合器C₂相邻地配置着，具有共同的离合器壳11，所以可实现小型化，并且，以输入轴4和输出轴5的对接位置为界彼此对称，可实现部件的共同化。即，第1离合器C₁和第2离合器C₂是湿式多板离合器，各自的构成部件有内板轮毂12₁、12₂、内板13₁、13₂、外板14₁、14₂、离合器活塞15₁、15₂、离合器弹簧16₁、16₂、以及弹簧座17₁、17₂，这些构成部件在第1离合器C₁和第2离合器C₂中是同一的，并且，一侧的部件相对于另一侧的部件反转地对称配置，收容在共同的离合器壳11内。