[发明专利]机动二轮车的车身结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车的车身结构，特别是涉及一种细长而且可小型轻量化的机动二轮车的车身结构。

背景技术

作为机动二轮车的车架结构的一种，将发动机用作车架一部分的钻石型车架结构已属于公知技术。在该车架结构中的、将发动机上方朝前后方向配置、具有一根主构架的脊骨形式中，具有主构架、焊接到其后端部并沿上下方向长长地配置的左右一对枢支板、从主构架后部朝后方伸出的左右一对车座轨、及配置于该车座轨下方并倾斜地连接车座轨和枢支板的下构架，而且在枢支板的中间部连接后臂，将下端部作为发动机悬挂部和支脚安装部(参照例如日本特开平10-19582号)。

在采用上述那样的枢支板结构的场合，由于将一个枢支板兼用作后臂的枢支部、与下构架的连接部、发动机吊架、及支脚安装部，所以要求具有极高的刚性，由铸造或锻造形成。然而，这样会使枢支板大型化、增加重量，从而导致成本上升。另外，枢支板与主构架等的连接部需要长的焊接长度，而且需要由多个补片加强，所以，这些因素使车架大型化、增加重量，从而导致成本上升。因此，希望改变包含枢支板在内的车架结构，使车架小型化、轻量化，降低成本。本发明的目的在于实现这些要求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明第1方案提供一种机动二轮车的车身结构，该机动二轮车具有主构架、后臂、车座轨、及下构架，该主构架经过发动机上方朝车身的前后方向配置，该后臂支承到该主构架的后部用于支承后轮，该车座轨从该主构架的后部经过车座下方朝车身后方侧伸出，该下构架配置到该车座轨的下方，连接车座轨和主构架；其特征在于：将上述下构架的前端侧作为比主构架后端更朝下方伸出的下方伸出部，在该下方伸出部设置发动机悬挂部。

本发明第2方案是在上述第1方案的基础上还具有如下特征：在上述下方伸出部设置侧支脚和主支脚中的至少任一方。

本发明第3方案的特征在于：在上述下方伸出部设置第1项发明的发动机悬挂部和上述第2项发明的支脚安装部。

本发明第4方案是在上述第3方案的基础上还具有如下特征：上述发动机吊架和支脚安装部形成为一体构件。

本发明第5方案是在上述第1或第2方案的基础上还具有如下特征：上述主构架具有左右1对本体部和与其分别构成的1个枢支部，该枢支部的上部被夹到上述左右本体部的各后端部间进行连接，下部连接到上述下构架。

本发明第6方案是在上述第5方案的基础上还具有如下特征：在侧视下相对上述枢支部将空气滤清器配置到车身后方侧，而且将化油器配置到车身前方侧，并经过在枢支部上方的左右本体部间形成的空间对连接空气滤清器和化油器的锥形圆管进行配管。

按照第1-3方案，由于使下构架的前端部侧伸出到主构架的下方作为下方伸出部，所以，可利用该下方伸出部设置发动机吊架和支脚安装部中的任一方或双方。结果，可不需要现有技术那样大型而且重量大的枢支板，所以，可实现车架的小型、轻量化和成本降低。

另外，按照第4方案，可将发动机吊架和支脚安装部形成为一体的较小型的部件。

按照第5方案，由于主构架由左右一对本体部和上方连接到其后端间的一个枢支部构成，所以，可使枢支部比现有枢支板小型轻量，使车身宽度方向变窄。

另外，按照第6方案，可在枢支部的前后配置化油器和空气滤清器，利用由枢支部上部和左右本体部形成的空间对锥形圆管进行配管。

附图说明

图1为车身全体的侧视图。

图2为其后视图。

图3为车架要部的放大侧视图。

图4为车架全体的侧视图。

图5为其平面视图。

图6为其背面视图。

图7为图4的7-7线放大断面图。

图8为下方伸出部部分的放大图。

图9为其底面图。

具体实施方式

下面，根据附图说明适用于越野系机动二轮车的一实施例。图1-图9示出实施例，图1为车身全体的侧视图，图2为其后视图，图3为车架要部的放大侧视图，图4为车架全体的侧视图，图5为其平面视图，图6为其背面视图，图7为图4的7-7线放大断面图，图8为下构架下端部的放大侧视图，图9为其底面图。

首先，以图1-图3为中心说明车身全体的大体结构。对配置于前轮1和后轮2之间的水冷四冲程式发动机3进行支承的车架4(图4)为钻石型，由主构架5、车座轨6、及下构架7构成，发动机3作为车架4的一部分起作用。

主构架5朝前后方向配置在发动机3的上方，具有左右一对地设置的本体部10和沿上下方向配置于发动机3后方的枢支部11。