[发明专利]鞍座

说明书

所属技术领域

本发明涉及鞍座和鞍座有特征的自行车。

现有技术

现有的自行车鞍座，在鞍座底与鞍座顶间收容缓冲构件。

在鞍座底的下面后部向下地设螺旋弹簧，横跨鞍座底与螺旋弹簧设桥线。在该桥线上安装着用于向车座支柱固定鞍座的安装架。

桥线与螺旋弹簧是由金属线形成，为防锈需做电镀处理。

但即使进行了电镀，也不可能完全防止由锈引起的腐蚀，遇有冲击会从腐蚀部分折损。另外，若金属线素材本身有问题，即使没有腐蚀也会折损。

金属制桥线与螺旋弹簧比较重。在自行车轻量化，特别是对加有电池与马达重量的电动自行车中，努力实现每个构成零件的轻量化，却没有代替金属制桥线与螺旋弹簧而实现其缓冲性能的东西。

如使夹装于鞍座底与鞍座顶之间的缓冲构件高度方向的厚度厚为50mm左右。省去螺旋弹簧与桥线可得到同样程度的缓冲性能。

但是，由于缓冲构件仅由软质鞍座顶盖着，在力左右前后作用于缓冲构件的情况下，并不能防止缓冲构件的振动。因此，在脚蹬车时，骑车人每交互向下伸腿，缓冲构件也向伸腿一侧横摇。从而由于脚蹬车，骑车人重心左右移动，而使蹬车不稳定，即自行车行走不稳定。

发明目的

本发明即是要一举解决使用螺旋弹簧与金属桥线情况下的问题和缓冲构件厚度比较厚情况下的问题；明显得到骑车舒适、且稳定行走的自行车鞍座与具有该鞍座的自行车。

技术方案

本发明的鞍座即是：在鞍座底(2)与鞍座顶(3)之间的空间(20)里收容了缓冲构件(4)的鞍座，鞍座底(2)与板桥(5)由合成树脂形成；在鞍座底(2)后部两侧具有不容易变形的朝下的隆起部(22)，在该隆起部(22)内形成与前述空间(20)无间壁的中空室(23)，该中空室中也充填了缓冲构件(4a)。

作用及效果

自行车骑车人一跨上鞍座(1)，骑车人尾骨位置对应于鞍座(1)后部两侧。鞍座底(2)后部两侧缓冲构件整体高度，由于鞍座底(2)隆起部(22)内充填的缓冲构件(4a)厚度变厚，可提高上下方向的缓冲性能。因此，可防止尾骨受到强冲击。鞍座底(2)的隆起部(22)内缓冲构件(4a)的存在，可省去现有技术的弹性支承整个鞍座底(2)的螺旋弹簧，并可保持毫不逊色的缓冲性能。

在比现有缓冲材料增加厚度这点上，由于被收容入与鞍座底(2)一体形成的不容易变形的隆起部(22)，这部分缓冲构件(4a)的左右前后摇动被阻止。从而，在脚蹬车时，整个缓冲构件不会左右摇动，可实现骑车人重心移动少的稳定的蹬车动作，可保自行车行走稳定。

另外，以本发明合成树脂制板支承座代替现有金属制桥线，以本发明合成树脂制鞍座底(2)的隆起部(22)与充填于该隆起部(22)内的缓冲构件(4a)代替现有金属制螺旋弹簧，可望整个鞍座轻量化。还有，不必像现有金属制桥线与金属制螺旋弹簧那样为防锈而进行电镀，故不会发生因腐蚀而折损的问题。

鞍座底(2)的隆起部(22)，是喷射模塑成形鞍座底(2)时与鞍座底(2)一体成形，故不需特别工序来形成隆起部(22)。

附图简要说明

图1是从鞍座去掉安装架状态的立体图，图2是沿鞍座前后方向的剖面图；图3是沿鞍座左右方向的剖面图；图4是鞍座与板桥分开的其他实施例的立体图；图5是图4鞍座沿前后方向的剖面图；图6是自行车的正面图。

最佳实施例详细说明

图6示出了众所周知的自行车，在构架7的前后有着车轮72、73，前车轮72上连接着车把74，后车轮73上连接着踏板75。

在可升降且可调节高度位置地配装于构架7上的车座支柱71上端安装着本发明的鞍座1。

如图1、图2所示，鞍座1由鞍座底2、包覆于该鞍座底上的鞍座顶3、充填于鞍座底2与鞍座顶3间形成的空间20中的缓冲构件4、在鞍座底2下面上与鞍座底2一体形成的板桥5、和安装于该板桥5上的安装架6所构成。

板桥5是代替现有的金属制桥线用来固定安装架6的构件，由于它不是线状而是板状，故叫板桥。

鞍座底2是由机械强度比较高的合成树脂形成，向前端侧宽度渐渐变窄地形成所谓鼻子部10，沿外周缘全长向下具有周壁21。

鞍座底3由乙烯树脂、皮革等软质层形成，在实施例中，由树脂喷射模塑成形，成形为包覆鞍座底2上面与周壁21的形状。

鞍座顶3，是将其外周缘向前述鞍座底2周壁21内面折返过来，由加于该周壁21上的固定爪(图中未示出)固定之。