[发明专利]工作机用的四冲程循环发动机的换气结构

说明书

技术领域

本发明涉及用于驱动工作机，诸如修整机、割草机或夯实机的四冲程循环发动机，特别涉及工作机用的四冲程循环发动机的换气结构，其中，发动机主体的曲轴箱可旋转地支承曲轴，曲轴连接至工作机，润滑油贮存在成形于曲轴箱内侧的曲柄腔中，而吸气系统连接至发动机主体的汽缸盖，发动机主体的汽缸镗孔的轴线在工作机被使用时，几乎是垂直的。

背景技术

诸如修整机、割草机或夯实机的工作机的姿态从它运行时的至它不运行时的发生改变。曲柄腔内的油表面也从它运行时的至它不运行时的发生改变。因此必须配置换气结构，用于将换气气体从曲柄腔引导至吸气系统，以使当它不运行时，阻止润滑油进入吸气系统。根据上述观点配置的换气结构披露于，例如，日本专利公告No.1-51647中。

上述日本专利公告No.1-51647披露了一种换气结构，即使发动机主体翻转360度时，它也能阻止润滑油进入吸气系统。在此换气结构中，油雾分离器与发动机主体分开，油雾分离器通过第一止回阀连接至汽缸盖的上部，第一止回阀在发动机主体翻转时关闭；还通过第二止回阀连接至汽缸体的下部，第二止回阀在发动机主体翻转时关闭。由于油雾分离器所在的位置远离发动机主体，发动机的总体尺寸增加。此外，在用于诸如割草机或夯实机的工作机的发动机中，发动机主体可能倾斜，从而在工作机不被使用时，使汽缸镗孔的轴线几乎成为水平的。因此，必须在发动机主体倾斜向下的条件下，阻止润滑油进入吸气系统，然而，在上述公告中披露的技术无法处理发动机主体倾斜向下的状态。

发明内容

本发明已根据上述情况加以实现，并且本发明的一个目的是提出一种工作机用的四冲程循环发动机的换气结构，它在发动机主体倾斜向下时，能阻止润滑油进入吸气系统，同时避免发动机总体尺寸有任何增加。

为了达到上述目的，根据本发明的第一方面，建议一种工作机用的四冲程循环发动机的换气结构，在此种发动机中，发动机主体的曲轴箱可旋转地支承曲轴，曲轴连接至工作机，润滑油贮存在成形于曲轴箱内侧的曲柄腔中，而吸气系统连接至发动机主体的汽缸盖，发动机主体的汽缸镗孔的轴线在工作机被使用时几乎是垂直的，其中换气结构包括：第一换气室；第一贯通通道，用于在第一换气室与曲柄腔之间提供联通；第二换气室，位于吸气系统附近，其所在侧相对汽缸镗孔的轴线大致与第一换气室相对；第二贯通通道，用于在第二换气室与曲柄腔之间提供联通；以及联通通道，用于在第一和第二换气室之间提供联通，第一换气室、第一贯通通道、第二换气室、第二贯通通道以及联通通道设置在发动机主体中，用以使第一和第二贯通通道与第一和第二换气室的下部联通，第一和第二换气室在工作机被使用时位于曲柄腔内油表面的上方，而联通通道开口进入第二换气室的上部。引导管在工作机被使用时，与第二换气室的上部联通，引导管被连接至吸气系统，第二贯通通道成形成，在曲柄腔内侧的第二贯通通道的开口端位于曲柄腔内油表面的上方，而与发动机主体倾斜向下，以致汽缸镗孔的轴线几乎成水平时的发动机主体的姿态无关，以及，从第一贯通通道通过第一换气室至联通通道的路径成形成，得以阻止曲柄腔内的润滑油进入联通通道，这时，发动机主体倾斜向下，从而联通通道设置在汽缸镗孔轴线的紧下方。

根据上述配置，当工作机被使用时，在曲柄腔内产生的换气气体，通过第一贯通通道、第一换气室、联通通道、第二换气室以及引导管被引导至吸气系统，还通过第二贯通通道、第二换气室以及引导管被引导至吸气系统。从第一和第二换气室内的换气气体中分离出的润滑油通过第一和第二贯通通道返回至曲柄腔。因为第二贯通通道成形成，它在曲柄腔内侧的开口端总是位于曲柄腔内的油表面的上方，而与工作机不被使用时，发动机主体倾斜向下，以致汽缸镗孔的轴线几乎成为水平时与发动机主体的姿态无关，因此，可能阻止曲柄腔内的润滑油通过第二贯通通道进入第二换气室。此外，从第一贯通通道通过第一换气室至联通通道的路径被成形成，得以阻止曲柄室内的润滑油进入联通通道，即使当发动机主体倾斜向下，从而联通通道位于汽缸镗孔轴线的紧下方。因此，曲柄腔内的润滑油不会从第一贯通通道经过第一换气室和联通通道进入第二换气室。这样，曲柄腔内的润滑油能被阻止进入第二换气室，而与发动机主体倾斜向下，以致汽缸镗孔的轴线几乎成为水平时的发动机主体的姿态无关，因而能可靠地阻止润滑油进入吸气系统。此外，因为第一和第二换气室设置在发动机主体中，发动机的整体尺寸在应用上述配置以阻止润滑油进入吸气系统时，不会增加。