[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明涉及一种充气轮胎，特别涉及一种可改善偏滑性能的具有特殊外形的胎肩。

为了防止车辆行驶在有车辙的道路上时发生偏滑，人们采取了很多措施，特别是对于重载车辆的充气轮胎，在胎肩轴向开切口或刀槽花纹，以降低其刚性，给胎肩倒较大的圆角，以降低其外倾侧向压力。

但开设轴向刀槽花纹后，胎面边缘的橡胶易于被撕破，沿着刀槽花纹容易发生不均匀磨损。这些缺陷对于重载子午线轮胎特别值得注意。当胎肩倒有较大的圆角时，触地面积减小，诸如地面抓着力、转弯性能等行驶性能都容易降低。

因此，本发明的目的是提供一种可以改善偏滑性能的充气轮胎，同时可避免如上所述的例如胎面橡胶撕破、不均匀磨损、触地面积减小等缺点。

按照本发明的充气轮胎包括：

一个具有一对胎面边缘的胎面部分；

一个从一胎面边缘向内径向延伸的胎肩，它具有凸曲线的曲面；

在中心位于轮胎轴线上和所述曲面相交的柱面上，所述凸曲线沿轴向向外突出并具有从胎面边缘至径向内侧逐渐减小的曲率。

胎面部分可以沿胎面边缘设置周向延伸的脊和/或周向排列的单元。

采用周圈脊时，上述脊为多个凸曲线和凹曲线交联组成，从而使曲面在胎圆周方向上形成波浪。

采用周向排列的单元时，最好每个单元都设置至少包括一个凸曲线的曲面。

下面将以重载子午线轮胎为例，结合附图详细描述本发明的实施例。

附图1是按照本发明的充气轮胎的横截面视图。

附图2是附图1的针对W的平面局部展开图。

附图3是表示附图2中肩脊的透视图。

附图4是表示本发明另一实施例的肩单元透视图。

附图5是按照本发明的充气轮胎的胎面局部横截面视图。

附图6是附图5的平面局部展开图。

附图7是附图6中一个肩单元的放大透视图。

附图8和附图9是与附图2所示轮胎进行比较的参考轮胎的局部平面展开图。

附图中，按照本发明的充气轮胎1包括胎面部分2，一对轮胎侧壁部分3，一对胎圈部分4，胎壳6在胎圈部分4之间延伸，带束7设置在胎面部分2内胎壳6径向外侧。

胎壳6包括至少一层沿径向与轮胎赤道线C成70至90度角设置在挠性带，该带在胎圈部分4之间延伸通过胎面部分2和侧壁部分3，并在胎圈部分4内分别沿轮胎轴向从内侧向外侧绕胎缘填充芯5卷起。

本实施例中胎壳挠性带是钢带，但可以根据轮胎类型选用有机纤维带如尼龙带、人造纤维带、聚酯带、芳族聚酰胺带等。

带束7包括至少两层横向线网层。在本例中，带束由平行于钢带、与赤道线C成50至70度角的径向最内层7A和分别平行于钢带、与赤道线C成不大于30度角的径向外层7B、7C和7D组成。除钢带外，还可使用有机纤维带如尼龙带、人造纤维带、芳族聚酰胺等。带层数可根据轮胎类型变化。

在这里，轮胎的触地宽度TW被定义为胎面边缘E之间的最大宽度，即轮胎被安装在标准轮圈上，充气至标准压力并承受标准载荷的情况下，触地区的边缘E的轴向最外端点之间的宽度。上述标准轮圈是JATMA中规定的“标准轮圈”，ETRTO中规定的“测量轮圈”或T&RA等中规定的“设计轮圈”。上述标准压力是JATMA中规定的“最大气压”，ETRTO中规定的“充气压力”，T&RA等中“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限”表给出的最大压力。对于客车轮胎，用180kPa作为标准压力。标准载荷是JATMA中规定的“最大承载能力”，ETRTO中规定的“承载能力”，T&RA等中“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限”表给出的最大值。

附图2表示本发明的一个实施例，其中周向连续的脊12沿每个胎面边缘E形成，且脊12的轴向外表面为曲率逐渐减小的曲面Ba。

胎面部分2设多个沿轮胎圆周方向连续延伸的纵向主凹槽9。每个纵向主凹槽9可以制成平直形或锯齿形。纵向主凹槽9的槽宽不能小于触地宽度TW的2.0％，最好不小于2.5％，且槽深为触地宽度TW的5—12％。如果是重载轮胎则槽宽最好至少为5mm。

附图2中，纵向主凹槽9大体平直，轴向内侧的纵向主凹槽9B分设在轮胎赤道线C两侧，轴向外侧的纵向主凹槽9A分设在纵向主凹槽9B的外侧。

上面所述的周向连续的脊12形成于轴向外侧的纵向主凹槽9A与胎面边缘E之间。

如附图2所示，脊12的轴向内边缘可以从轴向外侧的纵向主凹槽9A沿轴向向外开出短切口13A和13B。但轴向外缘或胎面边缘不开切口。因此，胎面边缘E在轮胎周向是连续的。此外，胎面边缘E附近不设刀槽花纹。