[发明专利]车辆用发动机起动装置

说明书

技术领域

本发明涉及利用起动马达起动发动机的发动机起动装置，特别是涉及适用于采用在车辆行进中响应所定停车条件自动停止发动机，在停止后响应所定进发操作再起动发动机的发动机自动停止起动系统的车辆的车辆用发动机起动装置。

背景技术

发动机起动时，与起动马达开始驱动的同时，点火装置也开始点火工作，发动机开始转动，发动机转数非常低时进行点火工作，由于它的爆发力活塞在到达上止点前被推回，除了增加起动马达的负荷外同时发生噪声。一般将这种现象称为“反冲(ヮッチン)”。

为了降低这种发动机起动时发生的反冲噪声，例如在日本昭和60年公开的60-187766号专利公报或日本平成2年公开的2-1473号实用新型公报中，提出了在发动机转数达到所定转数前禁止点火装置工作的技术。

在上述现有技术中，在检测出起动操作时首先计测发动机转数，如果该发动机转数在所定转数以上则允许点火装置工作。这里，在现有技术中因为常常以使发动机从停止状态起动为前提，所以发动机转数随着起动马达进行起动，徐徐上升。从而，如果计测到的发动机转数在所定值以上，则因为在此后的实际点火定时的发动机转动速度也常常在所定值以上，所以能够有效地防止反冲的发生。

与此相对地，运转中的发动机在到停止状态的停止过程中进行起动操作时，因为在发动机转数的计测定时，发动机转数在所定值以上，所以虽然允许点火工作，但是在此后的点火定时，发动机转数已降到所定值以下的情形是很多的，这时就会发生反冲。

另一方面，从环境问题和节能的观点进发，需要开发并在市场上流通搭载在车辆行进中响应所定停车条件停止发动机点火装置的点火工作，在中断后响应所定进发操作再开始发动机点火装置的点火工作的发动机自动停止起动装置的车辆。在搭载这种发动机自动停止起动装置的车辆中，因为存在着运转中的发动机在到停止状态的停止过程中进行起动操作的情形，所以这时就会发生上述的反冲。

发明内容

本发明的目的是提供解决上述现有技术的课题，防止发动机起动时的反冲，将起动声抑制到很低的发动机起动装置。

为了达到上述目的，本发明的特征是在具备响应所定起动操作使发动机起动的起动马达，和响应上述起动操作，在所定转角使发动机点火的点火装置的车辆用发动机起动装置中，采用下列方法。

(1)该方法的特征是具备在发动机从运转状态到停止状态的停止过程中禁止点火装置进行点火工作的禁止点火装置。

(2)该方法的特征是设置在发动机从运转状态到停止状态的停止过程中在第1发动机转数以下禁止点火装置进行点火工作，在使发动机从停止状态起动的起动过程中在第2发动机转数以下禁止点火装置进行点火工作的禁止点火装置，而且第1发动机转数比第2发动机转数高。

如果根据上述特征(1)，则因为在发动机从运转状态到停止状态的停止过程中禁止点火装置工作，所以即便在停止过程中进行起动操作，并且发动机以低速度到达上止点前的点火位置，也不会因为发动机没有成功点火而发生反冲。

如果根据上述特征(2)，则因为将禁止点火装置进行点火工作的发动机转数上限值设定得在停止过程比起动过程高，所以能够将点火工作的禁止次数抑制到最小值，同时不仅在起动过程而且在停止过程中都能够确实地防止反冲的发生。

附图说明

图1是备有发动机自动停止起动系统的车辆的摆动部件的第1实施形态的截面图。

图2是与第1实施形态的摆动部件的曲柄轴垂直的平面上的截面图。

图3是备有发动机自动停止起动系统的车辆的摆动部件的第2实施形态的截面图。

图4是备有发动机自动停止起动系统的车辆的摆动部件的第3实施形态的截面图。

图5是在搭载发动机自动停止起动系统的摩托车的侧面图。

图6是备有发动机自动停止起动系统的车辆的摆动部件的第4实施形态的截面图。

图7是与第4实施形态的摆动部件的曲柄轴垂直的平面上的截面图。

图8是本发明的一个实施形态的发动机自动停止起动系统的方框图。

图9是表示主控制装置功能的方框图(其一)。

图10是表示主控制装置功能的方框图(其二)。

图11是表示主控制装置功能的方框图(其三)。

图12是表示主控制装置功能的方框图(其四)。

图13是一览地表示主控制装置主要工作的图(其一)。

图14是一览地表示主控制装置主要工作的图(其二)。

图15是表示工作模式的切换条件的图。