[发明专利]发动机的燃料喷射阀配置构造

说明书

技术领域

本发明涉及发动机部件的配置，改善发动机性能的发动机燃料喷射阀配置构造。

背景技术

图4是表示已往发动机燃料喷射状态的断面图。在气缸头100上安装着进口支管101，在该进口支管101上安装着燃料喷射阀102，从该燃料喷射阀102将燃料104喷射到设在气缸头100上的吸气通路103内。105是吸气通路103的朝向燃料室106的开口部(即吸气侧阀座)，107是开闭开口部105的吸气阀，108是排气通路，111是排气通路108的朝向燃料室106的开口部(即排气侧阀座)，112是开闭开口部111的排气阀。

图5是图4中的5向视图，将进口支管101的出口101a的中心，与燃烧室106的中心线113对准，另外，将2方向喷射型的燃料喷射阀102的轴线与燃烧室106的中心线113对准。将燃料104、104朝着2个开口部105、105(该2个开口部105、105沿着双点划线所示凸轮轴114排列)喷雾。

例如，因在气缸头100上安装点火塞或其它发动机部件、或者因其它原因，不能将进口支管101与燃烧室106的中心线113对准时，使进口支管101沿着凸轮轴114的方向移动，安装在气缸头100上。随之，燃料喷射阀102也朝箭头方向移动，燃料104、104的喷射范围变化，所喷射的燃料之中，附着在开口部105、105内壁上的量增多，燃料不容易气化。因此，燃烧室内的混合气不均匀，影响发动机的输出性能。

发明内容

为此，本发明的目的是改进发动机的燃料喷射阀配置构造，改善发动机性能。

为了实现上述目的，本发明方案1记载的发动机的燃料喷射阀配置构造，在进口支管上，安装2方向喷射型燃料喷射阀，将燃料喷射到燃烧室内，该燃烧室备有沿凸轮轴排列的2个吸气孔；其特征在于，以上述燃料喷射阀的喷射范围与吸气孔内壁接触为限度，使燃料喷射阀沿凸轮轴移动，使燃料喷射阀的轴线偏离燃烧室中心。

由于以燃料喷射阀的喷射范围与吸气孔内壁接触为限度，使燃料喷射阀的轴线沿着凸轮轴偏离燃烧室中心，所以，在必须使进口支管的位置沿着凸轮轴移动的情形下，也可以使从燃料喷射阀喷射的燃料不容易附着在开口部的内壁上，可促进燃料的气化。因此，可以使燃烧室内的混合气均匀，可改善打开节流阀时的发动机的旋转应答性、燃料消费、排出气体特性、敲缸等的发动机性能。

本发明方案2记载的发明，是在上述方案1记载的发动机的燃料喷射阀配置构造中，其特征在于，上述发动机是V型2气缸发动机，在曲柄轴方向使各气缸相互偏置，并且在曲柄轴方向，在发动机的一侧配置2气缸的风门体，面临靠近风门体的第1燃烧室的第1燃料喷射阀，远离风门体地偏置，面临远离风门体的第2燃烧室的第2燃料喷射阀，朝着风门体侧偏置。

在V型2气缸发动机中，在曲柄轴方向使各气缸相互偏置，并且在曲柄轴方向，在发动机的一侧配置2气缸的风门体，连接各气缸的进口支管长度各不相同，所以，各燃烧室的吸入空气量不同，气缸间的输出不平衡，不容易提高输出。但是例如，为了加长设在第1燃烧室侧的短的进口支管，将吸气通路侧的进口支管出口向远离风门体的方向移动；为了缩短第2燃烧室侧的进口支管(该进口支管比第1燃烧室侧的进口支管长)，使吸气通路侧的进口支管出口往风门体侧移动，分别减小了进口支管的长度差时，只要使第1燃料喷射阀朝着远离风门体的方向偏置，使第2燃料喷射阀朝着风门体侧偏置，就可以改善打开节流阀时的发动机应答性、燃料消费、排出气体特性、敲缸等的发动机性能，并且，由于各进口支管的略等长化，可提高发动机输出。

附图说明

图1是采用本发明燃料喷射阀构造的发动机的侧面图。

图2是表示本发明燃料喷射阀配置构造的发动机要部平面图。

图3是表示燃料喷射阀构造比较例的发动机要部平面图。

图4是表示已往发动机燃料喷射状态的断面图。

图5是图4的5向视图。

具体实施方式

下面，参照附图，说明本发明的实施例。附图是按照标记的方向看的。

图1是采用本发明燃料喷射阀构造的发动机的侧面图。发动机10是V型2气缸发动机。在曲柄箱11上部，安装着第1气缸体12和第2气缸体13，在这些第1、第2气缸体12、13的上部，分别安装着第1气缸头14和第2气缸头15，在这些第1、第2气缸头14、15上，通过第1、第2进口支管16、17安装着2气缸用风门体18，在该风门体18上安装着空气滤清器21。