[发明专利]止回机构

说明书

技术领域

本发明总的涉及一种装配齿轮齿轮，尤其是涉及一种具有止回机构的齿轮。本发明的装配齿轮可用于取代目前铁路车辆手动刹车中所使用的棘轮棘爪机构，本发明的装配齿轮也可用作铁路车辆的自动设定/释放手动刹车中的滑动离合器机构。

背景技术

让轴件沿一个方向旋转的机械装置是众所周知的，这种装置通常称作棘轮棘爪机构。棘轮通常是一板状件或沿外圈带斜齿的轮子。棘爪是一设置成与棘轮相切的杆，杆一端抵靠在一个齿上。当棘轮以一个方向旋转时，棘爪在齿上滑动，当棘轮以相反方向旋转时，棘爪卡在齿中，从而防止轴件反向转动。棘轮棘爪机构的一种公知的用途是用于铁路车辆的手动刹车中。

如在铁路工业中通常熟悉的，当车厢脱离列车并停在旁轨或工场时，为防止车厢发生不想要的或意外的移动，至少要在部分车厢上施加手动刹车或停车刹车。如美国专利4,368,648中揭示和图8中所示的典型车厢手动刹车系统通常包括一个装置，它通过转动手轮4或压一个安装于车厢的手动刹车机构上的棘轮手柄而手动地将一个或多个刹车闸瓦压靠于车厢的一个或多个轮子的轮面。

手动刹车机构通常是铸压或冲压金属齿轮壳板/底板组件，它安装于车厢的一外端壁，里面设置一个可转动的链轮10，该链轮可通过转动手轮4来转动。这种转动直接通过一驱动轴5、小齿轮8、齿轮9和链轮10传递，从而将刹车链17卷到链轮10上。刹车链的另一端通常通过齿轮箱的底部，并用钢索或其它连接装置连到刹车索具(没图示)，从而曳拉连接的刹车闸瓦而抵靠于相邻的车厢轮子的轮面上，因此根据需要施加手动刹车。

当链17对手轮4进一步转动产生阻力时，此阻力反过来通过链轮10、齿轮9和小齿轮8作用而使一螺母移靠到棘轮件27，该棘轮件夹持在驱动轴5和螺母的磨擦表面之间，从而使驱动轴5、棘轮27和螺母作为一个整体转动。棘爪34防止棘轮27反向转动。手轮扭矩增加，直到达到静态平衡的状态，或在充分施加刹车的点上，此时手轮4的转动停止，通过保持棘爪34，夹住的棘轮27防止链17松开。

刹车的逐渐放松可通过反向转动手轮4来实现，如反时针方向转动，这样就放松螺母以减小在棘轮27上的夹紧力。此作用使小齿轮8和齿轮9转动以减小链负荷并释放刹车。

也可以顺时针转动快速释放手柄32来快速释放刹车。一般，快速释放机构包括一个在手轮轴和齿轮组之间的可放松的连接装置。当连接装置被松开时，齿轮组的齿轮快速转动，不受棘爪和棘轮的约束，但手轮保持不动。

通常，诸如用在棘轮系统中的那些齿轮是通过铸造方法制成的。在该制造过程中，须注意保证满足良好的公差，并常需大量的机械加工。此外，必须避免铸件中夹带杂质，因为这会造成齿轮破裂。因此，需要一种能克服铸造齿轮的上述缺点的装配齿轮。也需要一种具有止回机构的装配齿轮，它可用来取代目前手动刹车组件中所使用的棘轮棘爪机构。

本发明的具有止回机构的齿轮已作为铁路车辆的自动设定/释放手动刹车的构件之一而揭示于标题为“自动施加手动刹车”的待批申请No.09/507,227中，此申请援引在此供参考。此待批申请由本发明的受让人提出。在此待批申请中，并没有揭示具有止回机构的齿轮的细节，也没有要求保护。

发明内容

简要地说，本发明的齿轮包括多块彼此串联叠置的板，每块板件沿其外圆有许多齿，有一孔延伸通过每块板的中心部分，此孔在每块板中形成一个内圆，它可让一轴件通过，设置有一将以上板件固定在一起而形成装配齿轮的装置，此齿轮可用键连接到一轴件上。

或者，可在齿轮中设置一止回机构，以实现轴件的单向转动。该止回机构可通过在至少一些板的内圆中设置至少一个凹口来形成。该内圆由延伸通过这些板件的孔形成。该至少一个凹口能在板件内圆和轴件外表面之间形成一开口。设置有一圆柱状件，它能与该至少一个开口相互作用，以在沿第一方向作用一个力时将这些板锁固于轴件上将，并在沿第二方向作用一个力时使这些板相对于轴件自由转动。

因此，发明的主要目的是提供一种制造经济和操作简单的装配齿轮。

另一目的是提供一种装配齿轮，它能克服铸造齿轮需要过多机械加工来实现小公差的缺点。

又一目的是提供一种强度比铸造齿轮大的装配齿轮。

再一目的是提供一种具有止回机构的装配齿轮，它可用于取代目前所使用的棘轮棘爪机构。

还有一个目的是提供一种具有止回机构的装配齿轮，它可用作铁路车辆自动设定/释放手动刹车中的滑动离合器机构。