[发明专利]船用多功能变速箱

说明书

本发明涉及一种船用变速箱，龙其是船用多功能变速箱。

现在渔业生产中，单机船比较多，但随着机械化及自动化的水平不断提高，船机舱内的附属设备不断增多，如起网机的液压油泵，起锚机液压油泵液压的压油泵、发电机、水泵、绞纲机等。由其是起网机的液压油泵，在起网时需要它工作，不起网时得把角代择掉，但是这些附属设备，的运转，都是由主机曲轴前槽轮通过角代带动的这样使槽轮的槽数增加导至槽轮过长，在运转时使主机曲轴前输出端易损，角代传动需要时常调整、操作不便、而且占用机舱面积大。

本发明对上述问题，提供一种船用多功变速箱，它按装在主机前面与主机曲轴前输出端连接，其主要目的，它能同时带动多种不同转速的附属设备，省去槽轮和角代。另一个目的是将该变速箱的输出轴代替附属设备的轴用，而降低了附属设备的生产成本，而且按装方便。还一个目的是该变速箱的输出轴可以设两个输出端，还有一个目的是方便，变速与分离和该变速箱与其它变速箱能方便连接。

为实现上述目的，本发明的船用多功能变速箱，由箱体、齿轮、轴组成。箱体内设有输入轴、输出轴主动齿轮、从动齿轮、主动齿轮装在输入轴上，从动齿轮装在输出轴上，主动齿轮与从动齿轮相啮合，该变速箱可以设置3至10个输出轴，箱体内设有变速与分离装置。

此装置是由拨叉，拨叉臂连接轴、变速杆组成，连接装在箱体侧面，连接轴外端与变速杆连接，内端与拨叉臂连接，拨叉臂另一端与拨叉连接，拨叉与相对应花链输轴上的从动齿轮相连接。

该变速箱的输出轴可以直接代替海水泵的泵轴，将海水泵的叶轮直接设置在输出轴的输出轴的输出端上。泵壳以该输出轴在箱体上的轴承孔定位直接固定在箱体上。这种结构的海水泵不仅省去泵轴和轴承，而且缩短了该海水泵体积，降低了海水泵的生产成本，而且又便于按装。

该变速箱的输出轴还可以直接代替小型发电机的轴，也将发电机的转子直接设置，输出轴的输出端上，定子以该输出轴在箱体上的轴承孔定位直接固定在箱体上。这种结构的发电机不仅省去发电机轴和轴承而且缩短了发电机的体积，降低了发电机的生产成本，而且又便于按装。上述结构的这两种附属设备在按装时省去托架和联轴节，又省去了调整轴向同心度的麻烦。

该变速箱的输出轴可以设两个输出端，在两个输出端上设置，转速相同，转向相适应的附属设备。

该变速箱为了与其它变速箱能方便连接在该变速箱的输入轴的两端设有联轴节。

另外所述，该变速箱的每个输出轴的转速或在箱体上位置，箱体的形状，及体积，拨叉数量都是按所带的附属设备的转速、体积、工作情况，而设定必要时可以设置连接齿轮。

这种变速箱的优点是：能同时带动多种不同转速的附属设备，实现多功能的目的，结构简单，操作方便占用机舱面积小。

下面结合附图和实施例，对本发明作进一步说明。

图1是船用多功变速箱第一个实施例的内部剖视简图，

图2是船用多功变速箱第二个实施例的内部剖视简图，

图3是船用多功变速箱第三个实施例的内部剖视简图，

图4是船用多功变速箱第四个实施例的内部剖视简图，

图5是船用多功变速箱第五个实施例的内部剖视简图，

图1所示的第一个实施例中，主动齿1装在输入轴，备动齿轮2、3、4分别装在三个输出轴上。

图1所示的第一个实施例中，主动齿1装在输入轴上，从动齿轮2、3、4分别装在三个输出轴上，其中从动齿轮4设有花键内孔，它与花键输出轴相配合，主动齿轮1与从动齿轮2、3、4啮合，拨叉5固定在箱体6上，与从动齿轮4相连接，起到变速与分离作用。图2所示的第二个实施例中，主动齿1装在输入轴上，从动齿轮2、3、4、7分别装在4个输轴上，其中从动齿轮4，设有花键内孔与花链输出轴配合，主动齿轮1与从动齿轮2、3、4、7齿合，拨叉5固定在箱体6上，与从动4，相连接，起到变速与分离作用。

图3所示的第三个实施例中，主动齿轮1装在输入轴上，从动齿轮2、3、4、7分别装在五个输出轴上，其中从动齿轮4设有花链内孔，与花键输出轴相配合，拨叉5固定箱体6上，与从动齿轮4相连接，起到变速与分离作用。

图4所示的第四个实施例中，主动齿轮1装在输入轴上，从动齿轮2、3、4、7、8、9分别装在六个输出轴上，从动齿轮设有花链内孔，它与花链输出轴相配合。主动齿轮1与备动齿轮2、3、4、7、8、9啮合。拨叉5固定箱体6上，与从动齿轮4相连接，起到变速与与分离作用。

图5所示的第五个实施例中，主动齿轮1装在输入轴上，从动齿轮2、3、4、7、8、9、10、11、12分别装在十个输出轴上，其中从动齿轮4设有花键内孔它与花键输出轴相配合，主动齿轮1与从动齿轮2、3、4、7、8、9、10、11、12相啮合，拨叉5固定在箱体6上，与从动齿轮4相连接起到变速或分离作用。