[发明专利]齿轮装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有适合于发动机的动力传递系齿轮列等的舍拉西(セラシ)机构的齿轮装置。在本发明中，将主齿轮与副齿轮重叠并在两齿轮间施加舍拉西负荷形成相位差的机构称为舍拉西机构，将具有这样的舍拉西机构的主齿轮和副齿轮组合的齿轮称为舍拉西齿轮。

背景技术

为了降低齿轮列的啮合噪声，公开有一种方案(例如日本实开平1-169659号、实公平4-13468)，在该方案中，将齿轮列中的一个齿轮构成为舍拉西齿轮，该舍拉西齿轮具有主齿轮、与其相同直径并可相对回转地重叠的副齿轮、及安装于这些副齿轮与主齿轮之间并朝相反方向对两齿轮施加使其回转的弹性力以形成相位差的弹簧(以下称为舍拉西弹簧)。另外，在日本实开平1-169659号公开了将设于驱动齿轮与从动齿轮之间的空转齿轮作为舍拉西齿轮的方案。

可是，对于上述现有例的舍拉西齿轮，都必须在主齿轮与副齿轮之间设置舍拉西弹簧，所以必须准备舍拉西弹簧，部件数量增加，需要用于在齿轮侧安装舍拉西弹簧的加工，而且存在整体上大型化等问题。本发明的目的在于提供具有可完全解决这样的问题的舍拉西机构的齿轮装置。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的齿轮装置使作为驱动齿轮的第1齿轮和作为从动齿轮的第2齿轮相互啮合；其特征在于：由主齿轮和与其相同直径而且可相对回转的副齿轮构成上述第1齿轮或第2齿轮中的任一方，并且仅使上述副齿轮与作为从动齿轮的第3齿轮啮合。

如由主齿轮和与其相同直径并可相对回转的副齿轮构成第1齿轮，使主齿轮和副齿轮双方与第2齿轮啮合，而且仅使副齿轮与作为其它部件驱动用从动齿轮的第3齿轮啮合，则除了主齿轮-第2齿轮构成的动力传递路径之外，还相对副齿轮形成主齿轮-第2齿轮-副齿轮-第3齿轮构成的动力传递路径。

此时，第3齿轮通过驱动其它部件而承受阻力，该阻力从第3齿轮作用到主齿轮，从而使副齿轮相对主齿轮形成相位差，与现有舍拉西齿轮同样地起作用。因此，第3齿轮的阻力产生舍拉西负荷，即使不设置舍拉西齿轮用的舍拉西弹簧，也可与现有舍拉西构造同样地减少啮合噪声，所以，可省略舍拉西弹簧，减少部件数量，而且不需要舍拉西的安装加工，进而实现装置全体的紧凑化。

附图说明

图1为实施例的发动机的侧面图。

图2为上述发明的侧面的动力传递路径的示意图。

图3为以剖切示出上述发动机的一部分的上面图。

图4为示出实施例的舍拉西齿轮部分的放大断面图。

图5为沿图1的5-5线的断面图。

具体实施方式

下面根据附图说明一实施例。图1为4冲程发动机的侧面图，图2为其侧面的动力传递路径的示意图，图3为以剖切示出的发动机的一部分的上面图，图4为示出舍拉西齿轮部分的放大断面图，图5为沿图1的5-5线的断面图。在这些图中，发动机1具有气缸2、气缸盖3、及前盖4。符号5为化油器，符号6为进排气门，符号7为活塞，符号8为连杆。

连杆8连接于曲轴9，驱动设于该曲轴9的初级齿轮10回转。初级齿轮10与设于离合机构11的离合器外圈侧的初级从动齿轮12啮合。离合机构11的离合器内圈侧与主轴13连接，设于其上的主齿轮列14时常与设于与主轴13平行的副轴15上的副轴齿轮列16啮合，构成变速器。

曲轴9的动力按初级齿轮10-初级从动齿轮12-离合机构11-主轴13-主齿轮列14-副轴齿轮列16-副轴15的顺序传递，从与副轴同轴的输出链轮17变速输出。符号18为起动轴，符号19为起动齿轮，符号20为起动臂。图2中的各轴由十字线示出其中心位置。

初级齿轮10还与设于其上方的水泵21的驱动齿轮22和油泵23的驱动齿轮24啮合，对其进行驱动。图2中的符号25为平衡齿轮，与曲轴9上的驱动齿轮26啮合(图3)。

下面根据图4和图5说明本实施例的舍拉西机构。如图4所示，初级齿轮10由主齿轮30和与其相同直径的副齿轮31构成，主齿轮30由键32与曲轴9一体化，副齿轮31可回转地支承于主齿轮30的台肩部33上，可相对主齿轮30自由回转。主齿轮30由螺母35从曲轴9的轴端侧隔着垫圈34固定。主齿轮30和副齿轮31都与离合机构11的初级从动齿轮12啮合。

如图5所示，仅副齿轮31分别进一步与配置于上下的水泵21的驱动齿轮22和油泵23的驱动齿轮24啮合。因此，当曲轴9回转时，初级齿轮10的主齿轮30驱动初级从动齿轮12回转，并从初级从动齿轮12通过副齿轮31分别驱动水泵21的驱动齿轮22和油泵23的驱动齿轮24回转。