[发明专利]船舶涂层

说明书

技术领域

本发明总体来说涉及压缩机，更具体地说涉及用于减轻压缩机腐蚀的保护涂层。

                       背景技术

大多数压缩机的外壳是由热轧或冷轧低碳钢冲压形成，或者是由灰铸铁构成。如果没有抗腐蚀涂层，钢或铁即使是在非海洋性的环境中也会以很快的速度腐蚀。在传统的压缩机应用中，其外表是通过油漆涂层来减少腐蚀的。减轻腐蚀很重要，它不仅是为了延长压缩机的使用寿命，而且为了防止由于耐压外壳过早地失效而造成人员的伤害。

钢压缩机的外表面由几种冲压钢部件构成，这些部件主要通过焊接结合在一起。由于诸多的冶金方面的因素，焊接本身会使钢表面更易被腐蚀。其中两方面的冶金因素是阻碍涂料的粘着和形成气孔。铸铁型压缩机是由几种铁铸件通过紧固件组合在一起而构成的。在灰铸铁的情形下，也易发生腐蚀，这主要是由于铸铁内固有的石墨造成的。石墨能加强腐蚀的原因是铁和石墨之间存在电位差，这会引起铁基质的优先腐蚀。因此，对腐蚀领域的专家来说，上述的几种压缩机很容易发生腐蚀，特别是在极端的环境下，这是显而易见的。

上述方案中提到的涂层过程在实施中有下述几个步骤：液体化学清洗钢、铁表面，以除掉有机、无机污染物；用磷酸盐处理清洗后的表面(形成磷酸铁层用于帮助涂料的粘着)；密封磷酸盐化层(密封用来控制磷酸盐化反应并准备涂漆表面)；给压缩机涂漆(采用粉尘静电喷涂、浸泡或液体喷涂法)；在室温或升温的条件下熟化涂料。

通常，涂漆的压缩机必须经过多种标准测试方法的测试才被认为可以使用。ASTMB-117就是其中一种标准测试方法。对于现有技术中的涂层质量，压缩机通过标准测试是没有问题的，但是在涂层表面的局部地区仍可以看到其下层的钢或铁有腐蚀的痕象(红锈)。对于大多数应用，这种偶然出现的红锈是正常的，在压缩机的寿命期内不会影响发挥其功能。

但是，某些压缩机用途需要很高的可靠性，并且一旦出现腐蚀失效就会造成巨大损失。这种要求严格的用途要求在长时期内(如前所述，尽管通过了ASTM测试)其表面不能有可见的红锈腐蚀。这种用途的一个例子是海洋运输中使用的船用气候控制集装箱，由于海水中的盐份和其他的能加强腐蚀的成份的存在，海洋环境特别容易引起腐蚀。这些“集装箱”暴露在海雾里，甚至由于海浪的飞溅而不时与海水直接接触，同时还有温度的变化和阳光的直晒(其中包括紫外线的有害影响)。为了保护货物，这些集装箱需要在整个运输途中不间断地制冷。这种场合就需要高可靠性，而在这种情况下，压缩机失灵后不易修复。如果压缩机失灵而使气候控制系统停止工作，则会造成巨大的经济上的损失。如何在极容易造成腐蚀的海洋环境中抗腐蚀，是对人类的一个不同寻常的挑战。

现有技术的涂漆工艺达不到上述如此高要求的防腐性能，它虽然对于大部分应用是可行的，但却不能达到在压缩机的寿命期内不出现“肉眼看不见的红锈”的要求。现有方案有一个弱点，即在操纵或预防性维修压缩机时，由于诸如偶然的撞击或刮擦伤而出现刻痕和缝，涂层就会破损，露出来的钢面就会加速腐蚀。现有技术的油漆工艺只能形成薄弱的隔离涂层，一旦这层涂层被穿透而透出下面的钢，就立即发生腐蚀。以此方式而裸露的金属很快被腐蚀的原因是其失去了现有技术的油漆给他们提供的强有力的“阴极保护”。这就是现有方案的缺点，这特别是因为压缩机长时间地置于易腐蚀的环境中。

                   发明内容

根据本发明，提供一种覆盖有环境保护涂层的压缩机系统，保护层由两层或三层组成。第一层是涂在压缩机上的多孔的金属喷涂层；第二层是在金属喷涂层之上，是有机物基的表面层，用于密封金属层中的孔；可选的第三层是有机物基的最外涂层，用于装饰和进一步地增强抗腐蚀功能。

金属喷涂层通过粉末火焰喷涂、线材火焰喷涂或电弧喷涂形成。其厚度应在0.010英寸和0.015英寸之间，拉伸粘合强度(tensilebord adhesion level)至少为1000psi。

本发明还公开了喷丸处理压缩机表面以形成合适的表面光洁度的方法。当压缩机表面被处理后，在处理过的压缩机的表面上热喷涂金属涂层。然后涂覆有机物基密封剂和可选的最外涂层对所述热喷涂层中的孔进行密封。

                    附图说明

本领域普通技术人员在读了下述详细说明和参考附图后可以明了本发明的其它一些优点。附图中，图1-3示出的是不同处理阶段的压缩机主体的各部分。

                  具体实施方式