[实用新型]行李箱轮座的避震结构

说明书

本实用新型涉及一种行李箱轮座的避震结构，其在行李箱轮座的两侧剖设适当倾斜角度的弹簧槽以及装设避震用的弹簧，同时在弹簧槽底部的垂直处剖设定位槽，让滑轮可以利用轮轴枢结设置于定位槽中，其中避震效果仅发生在拖运行李箱的时候，因为当行李箱倾斜时的弹簧槽刚好与地面垂直，所以滑轮的轮轴在弹簧的弹力作用之下，具有适当的弹性回复避震作用。

众所周知，一般传统的行李箱大部分都没有装设避震结构，其会造成使用者在托运行李箱时，如果遇到不平的地面，容易发生摇摇晃晃甚至倾倒的情形，由此可见其尚存在有待克服解决的问题与缺陷。

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种行李箱轮座的避震结构。

本实用新型解决问题的技术手段在于：在行李箱轮座两侧的适当倾斜度剖设对应的弹簧槽，并于弹簧槽中装设弹簧，且在垂直弹簧槽的底部上方位置处剖设定位槽，以借助轮轴将滑轮枢结设置于轮座中间的镂空部，而轮轴的两端则分别架设于轮座两侧的定位槽中，当行李箱直立时，滑轮的轮轴限制于定位槽中，当行李箱倾斜时，滑轮的轮轴则压制于弹簧槽的弹簧底下，以提供滑轮适当的避震效果。

因为对行李箱的要求是仅需要在托运时具有避震效果，平时则不需要有避震效果，所以本实用新型的行李箱避震结构具有设计在轮座两侧的适当倾斜角度(一般以托运时行李箱倾斜的角度为准)剖设对应的弹簧槽，并于弹簧槽中装设具有避震缓冲作用的弹簧，且在垂直弹簧槽底部的上方位置处剖设定位槽，另外利用轮轴将滑轮枢结设置于定位槽中，而轮轴的两端则分别架设于两侧的定位槽中；平常当行李箱直立摆放时，滑轮的轮轴限制于定位槽中，行李箱的重量没有压制在弹簧上，所以不会有弹簧长期受压而导致弹力疲乏的顾虑，当行李箱被拖行时其呈倾斜状态，这时滑轮的轮轴会滑出定位槽而移位至弹簧槽的弹簧底下，以利用弹簧的弹力让滑轮可以随着不平的地面起伏调整，保持行李箱平稳而不会摇摇晃晃，所以本实用新型的行李箱的避震结构具有缓冲及避震的功效。

为深入了解本实用新型的构造内容以及所能达到的功效，以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细地说明。

图1为本实用新型实施例1的立体分解图；

图2为本实用新型实施例1处于直立状态时的断面组合示意图；

图3为本实用新型实施例1处于拖行状态时的断面组合示意图；

图4为本实用新型实施例2的立体分解示意图；

图5为本实用新型实施例2处于直立状态时的断面组合示意图；

图6为本实用新型实施例2处于拖行状态时的断面组合示意图；

请参阅图1所示的本实用新型的实施例1的立体分解示意图，及图4的本实用新型的实施例2的立体分解示意图，该行李箱的避震结构主要在于：轮座10、20的形态分为活动式或固定式两种，活动式轮座10是可以拆卸的，利用螺丝P锁结固定于壳座30上，而固定式轮座20则是直接固定在行李箱的角隅处，其中轮座10、20都是在两侧的适当倾斜角度剖设对应的弹簧槽11、21，而弹簧槽11、21的倾斜度是以行李箱托运时的倾斜角度为准，一般为45度角，并于弹簧槽11、21中装设弹簧40，且在垂直弹簧槽11、21底部的上方位置处另外剖设定位槽12、22，同时利用轮轴50将滑轮60枢结设置于轮座10、20中间的镂空部13、23，而轮轴50的两端则分别架设于轮座10、20两侧的定位槽12、22中，为了防止固定式轮座20的弹簧40掉出来，特别在固定式轮座20的两边的弹簧槽21外部设制卡合槽24，再于卡合槽24中插设限制板25。

借助上述各元件所组合而成的本实用新型的一种行李箱轮座的避震结构，其在实际操作应用上，敬请参阅图2所示的本实用新型实施例1的处于直立状态时的断面组合示意图，以及图5所示的本实用新型的实施例2的处于直立状态时的断面组合示意图。可见，平常当行李箱直立摆放时，滑轮60的轮轴50限制于轮座10、20的定位槽12、22中，由于行李箱的重量没有压在弹簧40上，确保了弹簧40不会因为长期受到压制而导致弹力疲乏的情况出现。

另外，敬请参阅图3所示的本实用新型实施例1的处于拖行状态时的断面组合示意图，以及图6所示的本实用新型实施例2的处于拖行状态时的断面组合示意图。当行李箱拖行时其呈倾斜状态，滑轮60的轮轴50会滑出轮座10、20的定位槽12、22而移到弹簧槽11、21的弹簧40下方，此时利用弹簧40的弹力提供滑轮60适当的缓冲避震效果，让滑轮60可以平稳地行走在不平的地面上。

以上所述仅为对本实用新型的较佳实施例的详细说明与图式，并非用来限制本实用新型，本实用新型的所有范围应以下述的权利要求书的范围为准，凡在不背离本实用新型的精神的条件下，所提出的任何类似变化的实施例与近似结构，皆应包含于本实用新型之中。