[实用新型]弹力滑板车

说明书

本实用新型涉及一种弹力滑板车，特别是涉及一种可调整后轮的偏心度，而可变换为弹力车的弹力滑板车。

一般市面上常见的滑板车的作动原理，通常是以一脚踩踏在滑板车的滑板上，而另一脚则用力往地面向后踩蹬，使其产生一反作用力，进而使滑板车向前滑移。近年来随着滑板车的流行，更有人将弹力车的作动原理融合在滑板车上，使其可任意变换为弹力车或一般滑板车。

如图1所示，是一种以往可变换为弹力车的滑板车的后轮1的立体分解图，该滑板车即可借其后轮1的偏心而变换为弹力车，其后轮1包含：一轮圈11、一凸轴轮12、一轮胎13、一调整栓14及一轮轴15。

该轮圈11，为一圆形盘体，其中心部位形成一椭圆孔111，于椭圆孔111的周缘则开设有一定位孔112以及一长形调整孔113，而轮胎13则组装在轮圈11的外缘。

该凸轴轮12，是组装在轮圈11上，其中央部位形成有一中空且可穿置于轮圈11的椭圆孔111内的圆球体121，该圆球体121的中心处开设有一可供上述轮轴15穿设的轴孔122，该轮轴15即可枢设在滑板车车架后端。而在圆球体121的周缘形成有一环状凸缘，凸缘上并开设有两分别对应轮圈11的定位孔112与调整孔113的穿孔123，与定位孔112对应的穿孔123可供一螺丝16穿过，使凸轴轮12的一端枢设在轮圈11上。

该调整栓14，是组装在轮圈11的调整孔113内，其具有一可穿过调整孔113及与其对应的另一穿孔123的凸杆141，借该凸杆141可将凸轴轮12的另一端组装在轮圈11上。

该调整栓14可被操作以令该凸杆141在调整孔113中位移，使凸轴轮12相对于螺丝16偏摆，而使圆球体121在椭圆孔111内产生位移，进而使凸轴轮12的轴孔122及该后轮1的轮轴15偏离轮圈11的轴心，而使滑板车后轮1产生偏心。如此，使用者只要站在滑板上周期性向下施力就可驱使滑板车的后轮1连续旋转，而使滑板车向前行进。

以往具有偏心功能的后轮1的滑板车具有可任意变换为弹力车或一般滑板车的特性，且其偏心度可借着调整栓14的移动距离来作变化，因此，使用者可依自己的喜好来调整滑板车的偏心度。惟，欲使该滑板车后轮1的凸轴轮12的轴心偏离轮圈11的圆心时，必须将调整栓14扳开，续将定位孔112上的螺丝16调松，才能进行偏心度的调整。然而，该滑板车的后轮1在组装时，为了防止零件脱落，必须将螺丝16锁紧在凸轴轮12上，因此，欲调整偏心度时，就必须先用工具调松螺丝16方能进行调整，然后，再用工具锁紧螺丝16。所以该滑板车后轮1偏心度的调整不甚方便，使用者无法随时任意变换后轮1的偏心度。且此种利用调整栓14在调整孔113内位移，使凸轴轮12偏摆，而使轮轴15产生偏心的调整方式所能达到的偏心度相当有限。本实用新型即是针对上述的部分缺失再加以改良。

本实用新型的目的在于提供一种弹力滑板车，可轻易且方便地调整后轮的偏心度，使其兼具有弹力车功能。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种弹力滑板车，包含：一于其前、后端之间形成一水平踏部的车架、一设于该车架的前端并自该车架前端向上延伸的把手、一枢设于该车架前端的前轮、以及一枢设于该车架后端的后轮，其特征在于：

该后轮，是包含：一圆形轮框、一滑块及一调整装置，其中：

该圆形轮框，具有一通过轮框圆心的径线，该轮框包括一环状轮圈部，轮圈部内侧形成一对平行该径线且对称地位在该径线两侧的滑轨，及一连设于该滑轨之间并偏离轮框圆心的调整座；

该滑块，设于该滑轨之间且与该滑轨成滑动配合，该滑块上穿设有一枢设在该车架后端的轮轴；

该调整装置，设于调整座上，其包括一穿设有一螺孔的旋钮，以及一旋合于该螺孔的螺杆，该螺杆是沿着该径线设置且一端固接于该滑块；

借由转动该旋钮，可令该螺杆沿着该径线移动而连动该滑块沿着该等滑轨滑动，使该滑块上的轮轴沿着该径线移动，而可在偏离圆心及回到该圆心的位置之间移动。

所述的弹力滑板车，其特征在于：该旋钮包含：

一在圆心处设有一穿孔的圆盘体及一固设于该穿孔中的套筒，上述的螺孔设于该套筒内，该套筒的一端穿过并凸出于该调整座，且于该端部外缘形成一限位槽，该限位槽上卡扣一C形扣，以防止该旋钮脱离调整座。

所述的弹力滑板车，其特征在于：该螺杆远离滑块的一端可固设有一限位螺帽，以防止螺杆脱离旋钮及调整座。