[实用新型]滑板车转向机构

说明书

本实用新型是关于一种滑板车转向机构，更具体而言之，藉由一固定架、两枢设件、一弹力构件及二滑轮组配结合，构成一具有四个枢设点的双前轮式滑板车转向机构，据此，透过滑板车的控制杆或操作者的重心偏摆，即可顺畅进行双前轮式滑板车的转向操作。

请参阅图1所示(取自台湾专利公告编号第三九0三一四号)，此为一般常见的双轮式滑板车10，该双轮式滑板车10，亦即，滑板车前、后各单滑轮11，虽然结构相当精简而实用，普遍为滑板车产业界所采用；然而，对于初学者或年幼者而言，该双轮式滑板车10的平衡操控并不容易，且滑行安全性并不佳；所以，产业界研发出一种三轮式滑板车，该三轮式滑板车其前轮是由双轮所构成而后置单轮，藉由三点(轮)着地型态增加滑板车滑行操作上的稳定度；而本实用新型即是关于三轮式滑板车的前轮转向机构。

本实用新型的主要目的是在于提供一种滑板车转向机构，藉由一固定架、两枢设件、一弹力构件及二滑轮组配结合，构成一具有四个枢设点的双前轮式滑板车转向机构，据此，透过滑板车的控制杆或操作者的重心偏摆，即可顺畅进行双前轮式滑板车的转向操作。

本实用新型的目的是这样实现的：一种滑板车转向机构，其特征在于主要包括：一固定架，是与滑板车的控制杆相连结固接，固定架的两对应端分别为枢合端；二枢设件，各设有一连结部及一具上、下框片的枢设部；两枢设件的枢设部是分别夹设于固定架其两连结端，并分别以第一、二螺枢杆穿设过上、下框片及枢合端，使枢设件呈可枢动地枢合于固定架的枢合端；一弹力构件，其主要是由一套管、二弹簧、一拉杆及二抵件所组配构成，该套管的管内成形有卡抵部，令两弹簧的一端与套管的卡抵部相靠合，并以拉杆穿设过二弹簧及套管；将二抵件分别穿设并螺固于拉杆的两端部螺纹，使两弹簧的另端得与抵件相靠抵；最后再将拉杆的两端部与二枢设件的连结部对应，并分别藉第三、四螺枢杆穿设连结部及拉杆端部，使之枢设结合；二滑轮，是各藉一枢杆枢设于枢设件上；据此，固定架遂行转向摆动时，二枢设件及弹力构件得以第一、二、三、四螺枢杆所构成的枢设点，适时位移摆动而遂行滑板车的转向运作。

综上所述，本实用新型实施例所揭露的构造，由于操作实施时，藉由一固定架、两枢设件、一弹力构件及二滑轮组配结合，构成一具有四个枢设点的双前轮式滑板车转向机构，据此，透过滑板车的控制杆或操作者的重心偏摆，即可顺畅进行双前轮式滑板车的转向操作。所以，本实用新型的具有产业可利用性应已无庸置疑。

图1是现有技术滑板车的立体示意图。

图2是本实用新型的立体分解示意图。

图3是图2的结合立体示意图。

图4是本实用新型转向机构的俯视示意图。

图5是本实用新型转向机构向一侧偏摆状态示意图。

图号部分：

10．滑板车         11．滑轮         20．固定架

21．枢合端         211．枢合孔      30．枢设件

31．枢设孔         32．连结部       321．穿孔

33．结合孔         34．枢设部       341．框片

342．穿孔          351．第一螺枢杆  352．第二螺枢杆

40．弹力构件       41．套管         411．卡抵部

42．弹簧           43．拉杆         431．螺纹

432．通孔          44．抵件         451．第三螺枢杆

452．第四螺枢杆    50．滑轮         51．枢杆

70．控制杆         71．护盖

现以较佳实施例结合附图详细说明如下：

首先请配合参阅图2、图3、图4所示，本实用新型实施例所提供的一种滑板车转向机构，其主要是由一固定架20、两枢设件30、一弹力构件40及二滑轮50所组配构成；其中：

该固定架20，是概呈“Y”字型的型态，一端与滑板车的控制杆70相连结固接，而得藉由滑板车的控制杆70带动固定架20摆动；固定架20的另两对应端部则分别成型有一枢合端21，枢合端21上是开设有枢合孔211；