[实用新型]摩托车防抱控制器

说明书

本实用新型涉及一种摩托车防抱死控制装置，特别是一种液压制动摩托车的防抱死控制器。

现有技术中的摩托车液压制动防抱死控制装置，一般是采用是在车轮抱死的瞬间通过调节制动液压油的压力，使制动车轮稍微放松，然后在迅速抱死，再放松，反复不断，使车轮产生“锁紧-转动-锁紧-转动”的连续性动作，这样可使在紧急刹车时，避免方向失控、车辆侧滑，使车辆在刹车时保持平稳、直线减速。例如，中国专利申请“CN2329568Y”公开了一种“摩托车防抱死控制器”由两部分构成的壳体、进出油口等组成，壳体内的活塞可以上下移动，活塞内开有F形的通孔，即活塞上有2-3个横向通孔，活塞下方有由内、外两组弹簧组成的调节组件。但该控制器结构复杂，加工不方便。

本实用新型的目的是得到一种新型的摩托车防抱控制器，其结构简单，加工容易，且安全性好。

为实现上述目的，本实用新型上这样实现的：

一种摩托车防抱控制器，它包括：壳体1、活塞2等，活塞2具有与出油口相连的出油通道，活塞下部有弹簧6，所述的活塞2与壳体1之间有回油间隙，活塞2与壳体1之间有至少一个密封圈3。

回油间隙为：活塞2外径尺寸为对应的壳体内径尺寸的75-95％。

回油间隙为：活塞2外径8mm，对应的壳体内径10mm。

出油通道为L形。

弹簧6为单体式。

弹簧6下端为调节用顶丝7。

壳体1为整体式。

下面结合一个实施例对本实用新型进行详细叙述。

参见图1，整体式壳体1上方为进油口，壳体内有可以上下活动的活塞2，活塞2的外侧与壳体内侧形成一个回油间隙，即活塞2外径为对应的壳体内径的75-95％，在本实施例中，活塞2外径8mm，对应的壳体内径10mm，这样，即可形成所需的回油间隙。活塞2与壳体之间为两个密封圈3，可以起到密封和定位作用。活塞2内部有L形回油通道，即该回油通道由一垂直通孔和一水平通孔组成。其水平通孔与出油螺栓12相连，4为密封垫，5为垫圈。11为螺母。活塞下部为单体弹簧6，这样即使弹簧发生断裂，刹车就会常抱死，不会影响其安全性。弹簧下部有调节用顶丝7，当需要进行调整时，可打开端盖10和垫圈9，把锁紧螺丝8旋出，调节顶丝7，即可按照需要调整弹簧压力。

本实用新型工作原理为：当车辆正常刹车时，碟刹总泵内具有一定压力的刹车油，经制动油管进入防抱器壳体上部的进油口，经活塞2、出油螺栓12进入分泵推动蹄片完成刹车，而当车辆紧急刹车时，刹车油瞬间进入防抱器推动活塞2下行，当活塞关闭课题出油通道时，分泵油推动刹车蹄片紧急刹车，使车轮抱死，分泵油腔中刹车油经回油间隙流回课题，这样改变了进出刹车油压力差，由于弹簧6的作用，分泵中刹车油压力减小，刹车蹄片稍微放松，车轮转动，从而实现车轮的防抱死作用。本装置每秒钟可完成上述动作几十次，使车轮产生锁紧-松动-锁紧-松动的连续动作，直到车辆安全停下。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，加工容易，安全性能可靠，可以有效的避免紧急刹车时方向失控、车辆侧滑，使车辆在刹车时保持平稳、直线减速，车胎不易拖胎，可提高轮胎使用寿命20％。