[实用新型]汽车电控磁力自动换档装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车自动变速的控制执行装置，属汽车工业领域。

现在世界上普遍采用的汽车自动变速控制执行装置为电控液压执行装置，而该装置仍存在着结构较为复杂，不便布置，生产成本较高，工艺性较差，故障率较高等缺点。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，便于布置，成本较低，工艺性好，经久耐用又便于维护、维修的汽车自动变速控制、执行装置。

本汽车电控磁力自动换档装置是这样实现的：该装置由速度传感器、油门开度传感器、计算机、电流放大器、档位限位动铁换能器、换档动铁换能器、离合器切分动铁换能器、离合器结合滞动油缸动铁换能器、油门怠速动铁换能器、油门滞动解除动铁换能器、离合器切分助力器、油门滞动油缸、离合器结合滞动油缸、直流电源等组成。

本汽车电控磁力自动换档装置的基本结构为：速度传感器及油门开度传感器与计算机相连，计算机与电流放大器相连，电流放大器分别与各动铁换能器相连。换档动铁换能器安装在变速箱壳体外侧用螺栓锁紧，该换能器由三个U形软磁铁和三个绕组共同组成，其中一软磁铁的一端与探出变速箱壳体的拨叉轴相连结，该软磁铁的两端还设有回位弹簧，且该软磁铁的两磁极安放在并列的另两块磁铁的四个磁极之间，两并列的软磁铁间要有间隙，并用低导磁板和螺栓固定在变速箱壳体外侧。限位动铁换能器安装在拨叉轴一侧，并由螺栓固定在变速箱壳体外侧。拨叉轴上设有限位槽，档位限位销的一端与拨叉轴之限位槽相接触，另一端与动臂以销的形式连接，拨叉固定在拨叉轴上。制动助力器挺杆与连动杆的一端由销轴连接，离合器切分动铁换能器中被动挺杆的一端顶压在连动杆上，该换能器挺杆的一端与离合器切分助力器阀杆的一端成轴线接触状态，离合器切分助力器的挺杆安装在挺杆套筒内，并顶压在该套筒内的底部，挺杆套筒与摆臂由销轴连接，离合器结合滞动油缸活塞挺杆的一端亦与摆臂由销轴连接。离合器结合滞动油缸动铁换能器安装在离合器结合滞动油缸的外侧。油门滞动解除动铁换能器安装在油门滞动油缸的外侧，油门滞动油缸的活塞杆与油门怠速动铁换能器的挺杆在一轴线上，共同与油门扛杆由销轴连接。滞动油缸(包括油门滞动油缸、离合器结合滞动油缸)是由缸体、活塞、弹簧、单向阀、量孔调整螺栓、截止阀、回流油道D₁、D₂，球堵、缸盖、螺栓等构成。回流油道D₁、D₂分别设在缸体的两侧，其中回流油道D₁中设有截止阀，回流油道D₂中设有量孔调整螺栓，活塞的一侧设有单向阀，两油道均由球堵密封，回流油道D₁中的截止阀与油缸外部的动铁换能器连接。

本汽车电控磁力自动换档装置的工作过程如下：速度传感器与油门开度传感器将各自的电信号传给计算机，计算机将两信号经对比后给电流放大器下达指令，电流放大器根据计算机不同程序的指令按顺序起动各动铁换能器，通过各动铁换能器有秩序的工作，使离合器的离与合，油门开度的大与小进行合理的变化，从而实现顺畅、平稳的自动变速，安有本装置的汽车驾驶室内只设有方向盘、油门踏板、制动踏板、前进、空档、倒档与控档强制按键，这些简便的操纵部件。

本实用新型具有结构简单，成本低廉，便于布置，工艺性好，经久耐用，便于维护、维修，且具有普遍的适应性。

下面结合附图，对本实用新型做进一步的说明：

图1为本汽车电控磁力自动换档装置的基本原理结构图。

图2为换档动铁换能器及与其相配合的其它部件的结构剖示图。

图3为离合器切分动铁换能器、离合器切分助力器及离合器摆臂等相互间的配合关系图。

图4为滞动油缸的结构及其与动铁换能器的配合关系图。

图5为制动助力器、离合器切分动铁换能器、离合器切分助力器、离合器摆臂之间的结构配合关系图。

图1中的(1)换档动铁换能器，(2)档位限位动铁换能器，(3)变速箱，(4)离合器结合滞动油缸动铁换能器，(5)离合器结合滞动油缸，(6)离合器，(7)油门怠速动铁换能器，(8)油门滞动解除动铁换能器，(9)油门滞动油缸，(10)油门扛杆，(11)离合器切分动铁换能器，(12)离合器切分助力器，(13)活塞挺杆，(14)油门开度传感器，(15)电流放大器，(16)计算机，(17)速度传感器。