[实用新型]档位式变速传动装置

说明书

本实用新型涉及一种档位式变速传动装置，适宜应用在自行车、人力三轮车、助力车、摩托车上。

现有的自行车、人力三轮车、助力车、摩托车等车辆，在档位设置上存在如下不足：1、一个档位的车辆，由于只有一个传动比，致使爬坡吃力，但在平路上行驶时又跑不快，有力使不上；2、多档位结构的车辆需要手动换档，操作不够方便3、虽然现有的摩托车设置自动变速装置，但变速结构太复杂，调速范围较小，制作成本高，很难推广到自行车、人力三轮车和助力车上。

本实用新型的目的意在克服上述现有技术的的不足，提高一种结构简单、实现多档位间自动转换的档位式变速传动装置。

实现上述目的的技术方案：一种档位式变速传动装置，包括传动轴(1)和后轴(21)，传动轴(1)上有反向安装的飞轮(6)，其特征在于：在传动轴(1)和后轴(19)之间设置有变速传动轴(15)，在传动轴(1)上固定有不同直径的滚链轮(2、4)和对应的传动簧片(3、5)，滚链轮(2、4)上设置有受对应传动簧片(3、5)压制的传动调节螺栓(3、5)，变速传动轴(15)上固定有正向安装的飞轮(16、17)和变速传动轮(18)，飞轮(6)、变速传动轮(18)和飞轮(8)之间为链条传动，滚链轮(2)与飞轮(16)之间为链条传动，滚链轮(4)与飞轮(17)之间为链条传动。

变速传动轴(15)和后轴(19)设置在传动轴(1)的两侧，飞轮(6)的外齿环(13)为二联齿，一边与变速传动轮(18)外啮合的直齿(29)传动，另一边是与后轴飞轮(8)的链齿(30)链传动，滚链轮(2)与飞轮(16)之间为外啮合的直齿传动，滚链轮(4)与飞轮(17)之间为外啮合的直齿传动。

滚链轮(2、4)的盘面上，自轴承(7)外圈至外圆之间，对称钻有一排相间一定距离的螺纹孔，传动调节螺栓(10、11)拧在一螺纹孔内。

滚链轮(2、4)用不同直径的棘轮(22)代替，传动簧片(23)代替千斤和千斤弹簧固定在各棘轮的内齿环(24)的棘槽(25)中，变速飞轮(16、17)用不同直径的链轮(22)代替。

传动簧片(3、5)为弹性薄钢片，分别用卡环(12)卡在传动轴(1)上。

传动轴(1)上固定有飞轮套(33)，链轮(6)的内齿环旋入飞轮套(33)螺纹连接。

飞轮套(33)固定在左曲柄(34)的端头，链轮(6)的内齿环旋入左飞轮套的螺纹连接。

左右曲柄(34)的端头均固定有飞轮套(33)，链轮(6)的内齿环旋入左飞轮套(33)的螺纹连接，不同直径的棘轮(22)的内齿环旋入飞轮套(33)的螺纹连接。

采用上述技术方案，本实用新型利用几块不同弹力的传动簧片来传递动力，然后通过预先设定的不同传动比的齿轮产生变速作用，调整传动簧片的长度就可调整档位间转换的灵敏度。由于速度与惯性力成正比，当车辆速度较快惯性力较大时，传动簧片所承受的力较小，传动簧片不会弯曲，能传递动力，传动机构以高速比传递动力，反之则传动簧片产生弯曲变形，不能传递动力，由另一组低传动比的传动机构来传递动力，传动装置根据受力的变化不断循环这一过程，就实现了自动变速的目的。

具体地说，当车辆在起步、爬坡或负载变大时，由于速度慢，惯性力小，传动装置里的传动簧片受到的阻力较大，当阻力大于传动簧片的弹力时，传动簧片受压产生变形，无法压住传动调节螺栓传递动力；当阻力小于传动簧片的阻力时，传动簧片不会弯曲变形，能压住传动调节螺栓直接将动力传给变速机构、行走机构。结合下面将要详述的实施例，本实用新型设定高、中、低三组档位，第一档是低速档，主要是链轮(6)与后轴飞轮(8)的链传动，这档无传力限制，传动比假设为1∶1。第二档是中速档，主要是传动簧片(5)通过滚链轮(4)、变速飞轮(17)、变速传动轮(18)与后轴飞轮(8)的链传动，传动比假设为1∶2。第三档是高速档，主要是传动簧片(3)通过滚链轮(2)、变速飞轮(16)、变速传动轮(18)与后轴飞轮(8)的链传动，传动比假设为1∶3。由于根据需要预先设定了几组不同传动比、不同簧片长度的传动机构作为不同的档位，实现自动换档。而且，由于传动簧片越长，越容易弯曲变形，能传递的动力越小，所以调整传动簧片的长度就能调整档位间转换的灵敏度。本实用新型换档、调节自如，能取得上坡轻松省力、平路快速行驶的效果。

下面通过实施例，并结合附图对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是一种档位式自动变速装置的结构示意图。

图2是另一种档位式自动变速装置的结构示意图。

图3是一种改进的棘轮结构示意图。