[实用新型]一种减少振动汽车

说明书

现有的汽车，它的前左右轮或后左右轮是设置在同一条轴线上的。山于路面存在不同程度的横向凹凸(施工机械的缘故)不平现象，使车辆在行进中，前左右轮或后左右轮同时受力而产尘振(震)动。就是质量好的路面，凹凸误差虽小，但因车辆行驶速度高，仍可产生振(震)动。不仅乘坐舒适性差，车速要受到一定程度的限制。

该实用新型的目的在于提供一种减少振动汽车，它可有效地消除车辆在行进中因左右车轮同时受力使车体产生的振(震)动。使汽车行驶平稳。

该实用新型是这样实现的：它是将汽车的左车轮和右车轮分别设置在相平行的两条轴线上。这样当左右车轮同时遇有凹的路面或凸的路面时，因左右车轮的振幅不在同一坐标轴线上而使振动相互衰减，从而消除了左右车轮同时受力使车体产生的振(震)动。

该实用新型结构简单，可有效消除，汽车行进中产生的振(震)动。尤其对开发中的绿色汽车，解决了因车体自重轻行进中易产生的振(震)动，从而制约车速不易提高的矛盾。

图一是该实用新型的汽车底盘平面示意图。

图二和图三是另两个实施例的汽车底盘平面示意图。

下面结合图一详细说明该实用新型的工作情况。

参照图一，车体前端设有差速器5，车轮1和车轮2是分别设置在差速器5上两条轴线上的驱动轮(车轮1和车轮2不在同一轴线上，是通过在差速器5上增设齿轮传动实现的，因很简单，图中未画出)。车轮3和车轮4是分别设置在车体后端两条轴线上的从动轮。

当凹或凸的路面，同时作用在四个车轮中的其中一个时，作用于车体的力是不足以使车体振(震)动的。

当凹和凸的路面，同时作用在车体前端车轮1和车轮2时，车轮1和车轮2的振幅因不在同一坐标轴线上而使其振动相互衰减，使振动在第一次到达平衡位置就停止了。那么同理可知，当凹或凸的路面，同时作用在车体后端车轮3和车轮4时的工作情况，这里就不在赘述了。

后两种实施例：

图二为车体前端的左车轮和右车轮是设置在同一轴线上的，而车体后端的左车轮和右车轮是分别设置在两条轴线上的。

图三为车体前端的左车轮和右车轮是分别设置在两条轴线上的。而车体后端的左车轮和右车轮是设置在同一轴线上的。这后两种实施例结构较简单，但完全有效。