[实用新型]车子用的轮胎防滑装置

说明书

本实用新型涉及一种车子用的轮胎防滑装置，特别是不需要使用千斤顶(jachet)或移动车子便能防滑。

以前的装运在雪路、冰路开车时，轮胎一定要有防滑装置，是防止滑动且可预防车祸，确保行车的安全性。

一般而言，这种防滑装置，两侧边材料中间防滑的区域，有一定的距离，像是梯式或者有很多网模，这些是由多数张树脂、橡胶合成，网片的本体是以横向连结，用连接环依顺序连接的网片的防滑装置。

关于旧式安装防滑装置的方法，以前是用千斤顶(jachet)，轮胎从地面抬起来，将防滑装置放置于轮胎下面，再将轮胎从千斤顶放下来。另外，将防滑装置摊开于地面上，车子移动，使轮胎置于防滑装置上面，然后将防滑装置覆盖住轮胎；以前必需这样的安装，而这二种方式都非常麻烦，特别是冬天寒冷时，外面作业人的负担非常大。

梯型的安装梯形防滑装置的安装，轮胎外侧的侧边材料，中间均可分开或连结，中间分开后，顺着轮胎内侧以接触地面的方式，从轮胎内侧环绕轮胎，然后，在轮胎外侧于中间连结起来，防滑装置的两端是用句子等连接起来。这是防滑装置安装轮胎的方法，此种安装方式已经成为一般使用常识。

本实用新型的目的是提供一种车子用的轮胎防滑装置，以网片型的装置与轮胎紧密结合在一起，不需要千斤顶或不再移动车子的方式。

本实用新型的目的是这样实现的：一种车子用的轮胎防滑装置，其特征是：防滑本体是由多数网片组合而成，细边和细边，粗边与粗边并排，网片与网片之间则用连接环相互连结起来；防滑本体覆盖轮胎，粗边的两侧必需两个为一组连结成为环状，该防滑本体，最少有两个网片连接。

所述各个网片的防滑本体，中央有一个网型，在网型横向上有抓地起迄点，抓地起迄点的两端向外延伸有两对斜臂。

所述抓地起迄点宽度介于轮胎断面宽度的1/2至2/3之间。

所述斜臂呈圆形断面。

所述网型横向的两端比轮胎断面宽度较短；且呈纵方向。

由于采用上述方案：简单且是确实的安装，防滑效果大大提高。图式单说明

图1本实用新型第一种实施例一种网片本体的扩大图。。

图2本实用新型第一种实施例示意图。

图3本实用新型第一种实施例另一种网片本体的扩大图。

图4本实用新型第一种实施例防滑本体摊开图。

图5本实用新型第一种实施例防滑装置覆盖轮胎的前的状态图。

图6本实用新型第一种实施例防滑装置安装好的状态。

图7本实用新型第二种实施例示意图。

图8本实用新型第二种实施例网片本体的扩大图。

一般的想法，就是网片形是无法如梯形方式安装，因为这个多数网片本体串连的防滑装置，因各网片本体的两端于轮胎外侧会有收缩的作用，可以使防滑装置与轮胎紧密在一起。由于这种紧密的情形，当开车时，可以防止轮胎因离心力而起来，且抓地起迄点对路面抓地力有很大的发挥作用，所以全部必须要有抓地始端点，就如梯形的防滑装置，抓地起迄点的宽度与防滑本体的宽度必需一样大小的原因。

但是，本发明人的试验，各横向两侧的抓地起迄点不需要与防滑装置的宽度一样，而且网型的宽度会比轮胎断面宽度小；在抓地起迄点的外面有一对斜臂，斜臂的顶端连接另一个网片，使用这样的构造有下面的好处：1)轮胎外侧是用橡胶圈(rubber band)收紧时，轮胎离心力会平均分散于各个斜臂，使轮胎与防滑装置紧密结合在一起；而且，车子行走时，斜臂也会分摊抓地起迄点对路面的抓地力，使整个防滑装置不会发生切断或断裂的事情。以前梯形的防滑装置，抓地起迄点负担全部的抓地力，而新型的防滑装置，钭臂也可分担一部份的抓地力。

以前的网型网片，抓地起迄点的宽度是与网片的宽度等长(如梯型一样)，而以前的抓地起迄点也负担：1)防滑装置对路面之间产生的抓地力，2)轮胎外侧所产生的离心力两部份，但现在的防滑装置，抓地起迄点的机能就是可分离二部份，因斜臂与模型，可形成为一对斜臂，分散上述的离心力与抓地力。现因斜臂分开时即可形成一个空间，此可容纳轮胎触地的地方，中间空出的部份，即是可以让轮胎外侧分开或连结，这也是设计者故意设计的；从中间分开后，顺势从轮胎里面环绕，然后，在轮胎外面接合，这是梯形防滑装置安装方法的再次证明。