[实用新型]汽车避震器专用弹簧

说明书

本实用新型系有关一种汽车避震器专用弹簧，更详而言之，系有关于一种同时具有空车好开、重车好载、转弯舒适安全且可适应各种车种及速度等功效之汽车避震器专用弹簧。属汽车配件。

汽车避震弹簧装设之目的系为将车辆行驶于道路时遭遇弯道或碰撞作用，转变为抑制之振动，而只剩余极微之力传导于车辆，以避免震动过大而翻车。

第一种习知之汽车避震用弹簧如图1所示，其系为同一外径1D且节距1P相同之单段式弹簧1，该弹簧1可依需求设计成同等大小之节距1P，节距1P小之弹簧其K值(弹性系数)较小，而K值小之弹簧较软，吸震效果好且乘坐较舒适，但无法抵挡车辆高速行驶或转弯时单侧下沉之压力，因此使用K值小的弹簧之车辆操控性较差，安全性低、容易发生侧倾之危险，且出驶山路时摇晃较大，以致容易晕车；而节距1P大之弹簧其K值较大，K值大之弹簧较硬，可依抵挡重车及高速行驶或转弯时单侧下沉之压力，以避免车辆侧倾而翻车，因此使用K值大的弹簧之车辆操控性及安全性较佳，但其吸震效果差，无法有效抑制崎岖路面之震动，故乘坐时较不具舒适感。

另一种习知汽车避震用弹簧如图2所示，其系为同一外径2D但节距(2P1、2P2)不同之两段式弹簧2，该弹簧2虽为一体成型，且有两段不同之节距(2P1、2P2)，但碍于弹簧2外径2D大小相同，即使节距(2P1、2P2)大小不同，其所得之两段K值(弹簧系数)比例相对不大，约为1∶1.7～1∶2.2之间，因此无法有效兼具乘坐舒适、吸震力佳、避免转弯或大震动时翻车之功效。

又一种汽车避震用弹簧如图3所示，其系为外径3D相同但节距(3P1、3P2)不同之两段式弹簧3，该两段式弹簧3前后之线径规格不同，因此制作前必需先将线材裁切成单段固定长度，并将每段固定长度之线材伸成前后不同之线径，随后再进行单段式成型，因此该弹簧3之制程较复杂且速度慢，成本相对提高，极不符合经济效益。

本实用新型一种汽车避震器专用弹簧，其主要目的是：提供一种同时具有空车好开、重车好载、转弯舒适安全且可适应各种车种及速度等功效之汽车避震器专用弹簧。

本实用新型一种汽车避震器专用弹簧，其系由同一线径规格之材质所制，且为一体成型之两段式K值(弹性系数)弹簧，该弹簧之第一段外径之规格较大，节距之规格较小，其所得之K值相对较小，而该弹簧之第二段外径之规格较小，节距之规格较大，其所得之K值相对较大；因此本实用新型之弹簧可同时具有两段大小不同且差距大之K值，使其兼具空车好开、重车好载、转弯舒适安全并可适用各种车种及速度等功效，亦可避免行驶山路时摇晃过大而晕车，而该弹簧系为同一线径且一体成型，其可先成型后再行切断。

其中，该弹簧之两段K值(弹性系数)比例约为1∶4.5～1∶5.5之间。

其中，该弹簧之两段K值(弹性系数)比例以1∶5为最佳。

其中，该弹簧可为未经研磨加工之弹簧。

其中，该弹簧亦可为经研磨加工后之弹簧。

本实用新型一种汽车避震器专用弹簧的优点是：本实用新型系为一体成型，其可藉由两段一大一小及一小一大之外径及节距造成两段K值差距很大，且两段K值比例约为1∶4.5～1∶5.5之间，因此该弹簧可同时兼具空车好开、重车好载、转弯舒适安全且可适用各种车辆及速度等功效，亦可避免行驶山路时摇晃过大而晕车，而该弹簧系为同一线径且一体成型，其可成型后再行切断，因此本实用新型不仅制造容易、节省材料，亦可减少成本及工时，极符合经济效益。

本实用新型具有如下附图：

图1为习知之第一种弹簧示意图。

图2为习知之第二种弹簧示意图。

图3为习知之第三种弹簧示意图。

图4为本实用新型之第一实施例示意图。

图5为本实用新型之第二实施例示意图。

图中标号如下：

1.单段式弹簧                     1D.外径

1P.节距                          2.弹簧

2D.外径                   2P1.节距

2P2.节距                  3.两段式弹簧

3D.外径                   3P1.节距

3P2.节距                  4.汽车避震器专用弹簧

4D1.第一段外径            4D2.第二段外径

4P1.第一段节距            4P2.第二段节距

兹举较佳实施例并配合附图说明如下：