[实用新型]正三轮摩托车发动机横置轴传动装置

说明书

本实用新型涉及一种正三轮摩托车轴传动装置，尤其是正三轮摩托车发动机横置轴传动装置。

正三轮车传动装置长期沿用两轮摩托车基本型式，即发动机纵置、链条传动，近年来开始采用轴传动型式，但发动机仍为纵置式，其输出力矩经一种正交轴圆锥齿轮传动装置转向后再经由传动轴向后传递到后驱动桥。该方式由于发动机纵置，驾驶区布置困难，操作不便，并且除发动机变速外无法进行更大范围的变速，使车辆动力性、通过性受到局限，同时传动损失较大、噪声及振动较大，装置的安装、维修不便。

本实用新型的目的在于提供一种动力传递更为简洁、效率更高并能扩展发动机变速范围的正三轮摩托车发动机横置轴传动装置。

本实用新型的目的是这样实现的，包括有副变速器、传动轴、后驱动桥、发动机横置在车架中部，其发动机的输出轴与车架纵向一致、与副变速器的主动轴用接套连接，副变速器的变档输出轴与传动轴的前接盘连接，传动轴后端后接盘连接后驱动桥的主动齿轮轴，经后驱动桥与后车轮相连。

本实用新型副变速器为平行轴滑移齿轮式变速机构，其副变速器的副变速器壳体内装置有主动轴、中间轴、变档输出轴两端均设有轴承，主动轴装有倒档主动齿轮和前进档主动齿轮，中间轴装有慢档齿轮和快档齿轮，前进档主动齿轮与慢档齿轮常啮合，变档输出轴上用花键连接带滑环的倒档从动齿轮和带滑环的前进换档齿轮，安置在副变速器上的拨叉分别装在滑环的倒档从动齿轮和带滑环的前进换档齿轮的滑环上。

本实用新型利用换档拨叉，使前进换档齿轮与慢档齿轮啮合，可得到前进″慢档″，反之使前进换档齿轮与快档齿轮啮合，可得到前进″快档″。操纵拨叉，使用花连接带滑环的倒档从动齿轮与倒档主动齿轮啮合，即可得到″倒档″；操纵拨叉使用花键连接带滑环的倒档从动齿轮与倒档主动齿轮脱开后，又可操纵拨叉获得前进″快档″或″慢档″。由于副变速器设置在发动机输出轴之后端，所以对应于发动机变速机构的每一个档位均可获得两个前进档位及一个倒档位。

本实用新型与现有技术相比，具有结构简单紧凑，制作安装简便，操作使用方便，发动机输出传动效率高，可靠性好，动力性高，噪声及振动小等特点。

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型各部分连接结构示意图。

图中：1-发动机  2-输出轴  3-接套  4-副变速器  5-倒档主动齿轮  6-前进档主动齿轮  7-主动轴  8-慢档齿轮  9-轴承  10-快档齿轮  11-中间轴  12-前接盘  13-传动轴  14-后接盘    15-后驱动桥16-主动齿轮轴  17-后车轮  18-后车轮  19-副变速器壳体  20-前进换档齿轮  21-拨叉  22-拨叉  23-用花键连接带滑环的倒档从动齿轮24-变档输出轴  25-车架

如图1所示，车架25横置有发动机1，发动机1输出轴连接传动轴13的前接盘12，传动轴13的后接盘14连接后驱动桥15。

图2，发动机1的发动机输出轴2与副变速器4的主动轴7用接套3连接，副变速器壳体19内装置有带有倒档主动齿轮5和前进档主动齿轮6的主动轴7、带有慢档齿轮8和快档齿轮10的中间轴11、带有前进换档齿轮20和用花键连接带滑环的倒档从动齿轮23的变档输出轴24、换档拨叉21、22，主动轴7、中间轴11和变档输出轴24的两端均装有轴承9，变档输出轴24连接传动轴13的前接盘12，后接盘14连接后驱动桥15的主动齿轮轴16，后驱动桥15装有后车轮17、18。