[实用新型]错接减震钢轨

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种交通运输设施-铁路钢轨，尤其是错接减震钢轨。

(二)背景技术：

目前，铁路钢轨连接的结构特征是钢轨与钢轨对接后由连接板和螺栓加以固定。钢轨端头与另一钢轨端头之间采用整齐(直线)对接形式，中间留有一条伸缩缝，其对接的两根钢轨是用内外两根长度为820mm的连接板所连接，此连接板上有六个圆孔，与之对应的钢轨端部也有六个圆孔，每个圆孔中间穿有螺栓，用来将钢轨一根一根地连接起来。这种直线形钢轨对接方式，易造成巨大的震动和很大的冲击力。不仅对钢轨及火车的车轮有着破坏作用，而且对火车行驶的速度有着限制作用，同时伴随着较大的噪音。这种冲击力和噪音的产生是由于火车的车轮从一端钢轨往另一端钢轨过渡时，车轮与伸缩缝处的钢轨端部撞击时所产生的。为了确保火车行车安全，在钢轨之间的对接处必须采用较长的连接板和多颗(六颗)螺栓加固连接，因此，它安装不够方便、快捷。

(三)发明内容：

本实用新型的目的是提供一种可减小震动和冲击力的错接减震钢轨。

本实用新型的具体方案是：钢轨与钢轨对接后由连接板和螺栓固定，其特征在于：钢轨与钢轨对接处为错位对接；钢轨上的螺栓孔为椭圆形。

采用上述方案，不仅可减小行车时的震动和冲击力，而且能满足热胀冷缩的要求，使火车行驶更加安全平衡；它结构简单，安装方便、快捷，节约材料。

(四)  附图说明：

图1是本实用新型的整体结构示意图，也是本实用新型的一种实施例。

(五)具体实施方式：

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示：本实用新型由钢轨1、钢轨2、连接板3、螺栓4、轨枕5等组成，本实用新型的连接关系是钢轨1与钢轨2对接后由连接板3和螺栓4固定，其特征在于：钢轨1与钢轨2对接处为错位对接；钢轨1和钢轨2上的螺栓孔为椭圆形。

本实用新型的螺栓孔选用椭圆形可满足钢轨热胀冷缩的要求；钢轨间采用错位对接结构，不仅可减小震动和冲击力，而且钢轨间对接处的连接板3可采用比原来短一半的长度，螺栓4也可比原来少用一半。从图1中可进一步看到：连接板3的长度为420mm，连接板3上的螺栓4为3颗。