[实用新型]卧式发动机的节气门体

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种摩托车上的节气门，尤其是适用于电子燃油喷射摩托车的卧式发动机的节气门体。

(二)背景技术：

众所周知，传统的摩托车发动机供油气、混合汽普遍采用的是化油器，由于化油器是通过化油器上的调整量孔控制供油量，因此，它不能随发动机工况和环境的变化而自动对油气混合汽浓度进行瞬时控制，也不能使其空燃比精确地控制在理论值附近，使混合汽或过浓或过稀，因而不能满足当前各种法规对发动机经济性和排气污染物含量控制的要求。为了克服化油器带来的供油缺点，最近有摩托车发动机电子燃油喷射系统问世，它可以满足精确控制的要求。但传统的化油器不能适应电子燃油喷射摩托车工作，即它不能与摩托车发动机电子燃油喷射系统配套使用。目前中国专利012079855“单缸摩托车节气门体”有效地解决了这一问题。它可通过电子控制装置根据节气门开度和发动机工况自动对油气浓度进行瞬时控制，取代化油器，使其空燃比精确的控制在理论值附近，满足当前各种法规对发动机经济性和排气污染物含量控制的要求。这种节气门体由于壳体是一个直通管，因而不能适用于卧式摩托车发动机，并且节气门未经转轮及油门拉线与驾驶员的加速踏板(油门)联动，故加速联动效果还不够理想。

(三)发明内容：

本实用新型的目的是提供一种适用于电子燃油喷射摩托车的卧式发动机的节气门体。

本实用新型的具体方案是：包括转轴、节气门、位置传感器、弹簧、怠速调节螺钉、扭簧、转轮、进油管接咀、油轨、回油管接咀、喷油咀和壳体，其特征在于：壳体由喷油段壳体和气门段壳体组成，两段壳体经法兰盘连接，气门段壳体外端头与空气滤清器连接，喷油段壳体的外端头与发动机汽缸头连接；喷油段壳体经喷油咀与油轨相通，节气门通过转轴安装在气门段壳体内，在气门段壳体的外壁上安装有油门拉线支架。

采用上述方案，能适用于卧式发动机，加速控制方便简捷，并可用电子控制装置根据节气门开度和发动机工况自动对油气浓度进行瞬时控制，取代化油器，使其空燃比精确的控制在理论值附近，满足当前各种法规对发动机经济性和排气污染物含量控制的要求。

(四)附图说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的左视图。

(五)具体实施方式：

请看图1、图2，本实用新型主要由喷油段壳体2、转轴3、节气门4、气门段壳体5、位置传感器7、弹簧8、怠速调节螺钉9、扭簧10、转轮11、进气管接咀12、油轨13、回油管接咀14、油门拉线支架17、喷油咀18组成。本实用新型与原车上相连接的件有发动机汽缸头1、空气滤清器6、供油管17和电喷控制器15。实用新型的结构要点是：壳体由喷油段壳体2和气门段壳体5组成，两段壳体经法兰盘连接，气门段壳体5外端头与空气滤清器6连接，喷油段壳体2的外端头与发动机汽缸头1连接；喷油段壳体2经喷油咀18与油轨13相通，节气门4通过转轴3安装在气门段壳体5内，在气门段壳体5的外壁上安装有油门拉线支架16。节气门4经安装在转轴3一端的转轮11及穿过油门拉线支架16的油门拉线与驾驶员的加速踏板(油门)连接。如图2所示：转轴3一头安装有转轮11、怠速调节螺钉9和扭簧10，扭簧10的两端分别钩在壳体5面和转轮11上，使转轮复位。怠速调节螺钉9、弹簧8装在壳体5上，调节器怠速工况的节气门。节气门开度大小即进气通路截面积随发动机运转工况改变。转轴3的另一端安装有节气门位置传感器7，检测出节气门4的开度大小，据此把发动机运转工况(怠速、全负荷、加速或减速运转)测出后输入电喷控制器(ECU)15。电喷控制器(ECU)15一头与节气门位置传感器7连接，另一头与喷油咀18连接。如图1所示：喷油段壳体2为弯管，在喷油段壳体2上开有装喷油器的安装座孔。结合图2所示，油轨13上装有输送燃油的进油管接咀12，回油管接咀14；并由螺钉固定在其支座上。喷油器18即安装其间，根据电喷控制器(ECU)15提供的喷射燃油。精确控制的油气混合汽即由节气门体前端口喷入发动机气缸头1。