[实用新型]沙滩车中车架的组装结构

说明书

本实用新型涉及一种沙滩车中车架的组装结构，更具体地说，涉及一种将引擎组装于车架上的组装结构，该组装结构可以缓冲由引擎运转所产生的爆震，从而避免车架产生与之相关连的共振现象，进而使得该沙滩车具有较好的避震效果，使得骑乘时更加平稳、舒适。

通常，四轮沙滩车的设计要点主要在于能够在松软的沙滩上行驶，然而，当该四轮沙滩车在松软的沙滩上快速骑乘时，常常会受到沙滩的影响而发生不规则的侧倾和颠簸，因此当骑乘者将其臀部坐放在沙滩车的座垫上时，除了需要通过双手紧握把手来控制行驶方向外，还需辅助利用脚掌施力于脚踏板来保持骑乘时的平衡性。参见图1和图2所示，传统沙滩车的车架10是由两平行框杆根据所需形状进行弯曲，再通过焊接而形成一可组装零部件的框形体。然而，现有技术中用于组装引擎20的车架10是在车架10内部设有若干个组装脚11，并将引擎20直接锁固在这些组装脚11上，从而使得引擎20组装、固定于车架10内部。另外，在车架10的底部后端设有相对的两个组装脚12，利用轴管31将后摇臂30设置在这两个相对的组装脚12之间，再借助于一栓杆(未示出)穿设于这两个组装脚12和轴管31中并进行轴心枢接，从而使得后摇臂30横伸在车架10的后端。两个后轮34通过轮轴悬设于后摇臂30上，这两个后轮34因受到引擎20的驱动而产生驱动力。另外，在后摇臂30上设有组装脚32，用以配合车架10顶端后侧的组装脚13，并在组装脚32和13之间跨设、组装有一减震器33，该减震器33可以使得车架10后半部具有上、下动作时的减震功能。

然而，上述现有技术沙滩车中车架的组装结构，还存在有以下不足之处：即由引擎20运转所产生的爆震会经由多个组装脚11分别传到车架10上，使得车架10随着引擎的爆震而产生与之相关连的共振现象，但沙滩车中的零部件，比如前轮转向系统及其减震总成、后轮避震总成、车壳体、座垫、脚踏板等等均组装在车架10的各个部位上，也就是说，引擎20的运转速度越快，其发生爆震时在车架10上所产生的与之相关连的共振现象就越大，由于该共振现象会波及在车架10上组装的各个零部件，时间一久，就会影响到零部件组装的稳固性，从而造成因松动而发出振动碰撞噪音；另外，由于骑乘者将其臀部跨骑在沙滩车的座垫上时，需要利用双手紧握把手来操控方向，并利用脚部施力于脚踏板上来保持骑乘时的平衡性，所以由车架10传递来的相互共振现象，也会造成骑乘者臀部、手、脚产生振动麻木的不舒适感，甚至会影响到骑乘时操作的平稳性。

本实用新型的目的在于提供一种沙滩车中车架的组装结构，该组装结构主要改进了引擎在车架上的组装结构，使引擎运转所产生的爆震得以缓冲，从而避免车架会随着引擎爆震而产生与之相关连的共振现象，进而增进在骑乘沙滩车时的平稳、舒适性。

本实用新型的另一目的在于提供一种沙滩车中车架的组装结构，该组装结构可避免车架随着引擎运转爆震而产生与之相关连的共振现象，从而使得在车架上所组装的各零部件保持其初始组装时的稳固性。

本实用新型的又一目的在于提供一种沙滩车中车架的组装结构，其中引擎与后轮组装在同一背架上，并利用背架轴枢设在车架上，以使车架后半部具有较好的减震效果。

为了实现上述目的，本实用新型中车架的组装结构主要由一车架和一背架组成。

其中，车架是由两平行框杆依据所需的形状进行弯曲，经焊接工序而形成用于组装零部件的框形体，并在该框形体的顶端框杆上，靠近前侧位置处设有对应横伸的两个固定座，这两个固定座均具有向下的曲弯角度，以使得穿设在这两个固定座上的穿孔呈直线对应。

所述背架在其前端设有一轴管，后端设有一组装架，中间设有一补强杆，并在轴管、组装架和补强杆上均设有若干个组装脚。

将引擎锁固于背架的组装脚上，即将引擎稳固的组装于背架内部，同时将两后轮通过轮轴来悬设在背架后端的组装架上，以使引擎和两后轮都被组装在背架上，接着再将背架置于车架内部，通过背架前端的轴管轴悬设在车架顶端框杆上靠近前侧位置的固定座之间，从而构成一沙滩车中车架的组装结构。

由于将引擎组装于车架内部的结构进行了改进，使得引擎发生运转时的爆震可利用该组装构造得以缓冲，从而可以避免车架随着引擎爆震而产生与之相关连的共振现象，进而增强了沙滩车在骑乘时的平稳、舒适性；并且可以保持组装于车架上的各零部件具有初始组装时的稳固性；另外，还可增大车架后半部具有更好的减震效果，同时引擎动力也可以稳定地传输到两后轮的轮轴上。

为了进一步了解本实用新型中组装结构的结构特征和功效，下面将结合附图对本实用新型中的最佳实施例作详细说明。