[实用新型]空气旋转涡流节油净化器

说明书

本实用新型涉及一种用于柴油发动机的节能净化装置。

众所周知，柴油发动机是以柴油为燃料的热力机械，通过燃料在汽缸内燃烧产生的热量，以燃烧汽体为介质，在高压状态下，将热能转为机械功。因此，燃烧系统混合气体形成问题是其中影响柴油发动机获得优良性能指标的一个重要问题。为解决这一问题，在已知的技术中，如专利号为982081467公开的轮形空气旋转装置，它是由轮体、叶片组成，其中将开有长孔的叶片安装在轮体中，轮体为“绕线盘”状，径向环轮体辐射排列安装叶片构成。使用时，将轮形空气旋转装置安装在汽车空气滤清器内，促使发动机混合气完全燃烧，改善发动机尾气的排放污染。在所述的技术中虽然考虑到通过加强汽缸内混合气，使整个燃烧室的混合趋于均匀，起到了一定的作用。但由于该装置是安装于汽车的空气滤清器内，受滤芯的影响，增加了进气阻力，引起充气效率下降，燃烧恶化，影响发动机的正常工作，而且远离发动机的位置，且通过的路径长，而导致消耗和减弱气体风速、气流，降低了使用效率。因此，还需进一步得到完善。

本实用新型的目的是提供一种空气旋转涡流节油净化器，通过改变发动机进气管道的进气方向，增加旋转涡流的强度，使喷射油滴在旋转涡流中产生离心作用，且能较早地到达燃烧室外围空间，使其混合气更趋于均匀，得到充分的燃烧，从而达到节油净化的效果。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是这样来完成的：空气旋转涡流节油净化器，包括外壳及导流片组成，其中是将数个带有阿基米德螺旋线的导流片按等距排列连接在导流柱轴向上，整体安装在外壳内，通过导流片端边带有的卡爪连接于外壳上对应分布的安装孔上固定成一体。并安装在发动机进气管道内。

本实用新型的技术内容还包括：呈胎体的外壳垂直公差为0°-3°；所述的导流片呈螺旋状，阿基米德螺旋线为r＝40.10Q-52.1966Q；所述的导流柱呈锥体，其中上锥斜角为40°-49°，下锥斜角为25°-35°。

本实用新型具有的特点及效果：

1、整体体积小，是现有技术装置体积的1/3，便于安装使用和运输。

2、该节油器安装于柴油发动机进气管道中，更接近发动机，避免了形成的旋转涡流的消耗，燃烧充分节油净化效果好，减少了对环境的污染。

3、由于采用呈螺旋体的导流片安装在呈胎体的外壳内，具备了增压、增速、空气旋转的三方面要素，使设计更趋于完善、合理。

4、效果显著。本节油器安装在柴油车和鱼船发动机上，经专门机构检验，节油率为7％-28％，尾气CO降低了21％-30％，CH降低了14％-18％。对减少燃油消耗、降低机动车尾气排放有显著效果，是目前较为理想的高节能环保产品。

下面将结合附图实施例作进一步的说明。

图1为空气旋转涡流节油净化器结构视图。

图2为导流片结构示意图。

图3为导流柱结构示意图。

图4为导流片与导流柱安装示意图

由图1-3示出了组成空气旋转涡流节油净化器的结构，它采用了一呈锥体的导流柱3，并沿导流柱3的轴向设置数个导流片2，其中导流片2的两侧端分别带有卡爪4和插爪6，通过导流片2上的插爪6插入导流柱3上的插孔7内连接配合，其中一导流片2的端边同导流柱3轴线角为α10°-18°见图4，使其两体组装成的部件，安装在呈胎体的外壳1内，通过导流片2上的卡爪的由内外插接在外壳1上的安装孔5内固定成一整体，并利用外壳1壳体周边固定安装于柴油发动机的进气管道内，以靠近气缸为宜。

本新型涉及到的外壳1，使之进风口端应大于出风口端，其垂直公差为0°-3°。根据流体力学的原理，以增加出风口端的空气压强。

其中导流片呈螺旋状，采用阿基米德螺旋线，其中螺旋线r＝40.10Q-52.1966Q。工作过程中使经过每个导流片2的风束都产生旋转涡流，促进燃烧室内燃料的充分燃烧。

所述的导流柱3呈锥体，其中导流柱3上锥斜角为40°-49°、其下锥斜角为25°-35°。此设计目的一是可加快空气流速，二是稳定旋转涡流方向。

所述的导流片2是呈螺旋状外，还可作相应的变化，即导流片2为一平直片状，并与导流柱3配合安装时，需将平直片状的导流片2沿导流柱3的轴向倾斜分布设置，而且组合后的导流片2之间形成斜形通道，使其进入的空气沿斜形通道出口同样产生旋转涡风束，完成上述目的。

上述说明应被理解为只是对本技术内容的举列说明，在不脱离本新型构思的范围内，本领域的技术人员可做出相应的改变和变化。