[实用新型]汽车液压缓冲防撞装置

说明书

本实用新型涉及一种防止撞车时对汽车、司机和乘客造成损坏或伤害的液压缓冲防撞装置。

汽车发生撞击事故最严重的是正面撞击，轻则造成车头损坏，重则造成人命伤亡，汽车严重损毁。现有汽车因过多考虑外观设计，防撞效果欠佳。

中国专利公开了一种专利号为97108955.8、发明名称为“一种汽车缓冲防撞装置”，该实用新型虽然把汽车的刚性撞击改变为柔性撞击，但由于结构不尽合理，受汽车车头空间限制，缓冲装置的缓冲距离短，撞击过程并未真正延长，速度变化率仍然相当高，当汽车以较快速度撞击时，人车安全仍受到严重威胁。

本实用新型的目的意在克服上述现有技术的的不足，提出一种不影响汽车外观，具有足够的缓冲距离，结构简单，能有效缓冲撞击的防撞装置。

实现上述目的的技术方案：一种汽车液压缓冲防撞装置，包括由储油缸、活塞缸体、活塞组成的液压机构和车头防撞板，其特征在于：在汽车前轮的前缘到车头防撞板之间设置活塞推杆，活塞推杆的前端与车头防撞板牢固连接，活塞推杆的后端与活塞固定连接，前轮的后部分汽车底盘上固定活塞缸体和发动机，活塞缸体内装有回复弹簧，活塞缸体前端的活塞推杆上套装有固定在汽车底盘上的保护板。

活塞缸体和活塞推杆为两套成左右结构。

防护板上设置有四块缓冲胶垫。

汽车发动机罩和两侧外壳为高弹性钢板，两侧外壳前后两头与车体固定，中间不固定。

采用上述技术方案，当发生撞击时，由于在汽车前轮的前缘到车头防撞板之间设置有活塞推杆的伸缩空间，为撞击提供足够的缓冲距离。撞击力首先作用于车头防撞板的最前端胶垫上。防撞板最前端胶垫的变形过程吸收部分撞击动能，之后作用于整体防撞板，汽车带动活塞缸体向前移动压缩液压油流进储油缸。整体防撞板采用坚固材料做成，以保证撞击后整体防撞板不发生变形。液压油经节流磨擦，大部分撞击动能转化为热能储存在液压油，液压油的油温升高，而此时车头两侧外壳和发动机罩向外拱起弯曲。当汽车向后退出后，在回复弹簧和车头外壳的复原弹力作用下，车头逐渐恢复原形，汽车的刚性撞击完全转化为柔性撞击。即使外壳材料的耐弯曲强度不够，不能完全复原，也只是外壳损坏，而人和发动机等部件依然安全无损。因此，汽车制造商可根据汽车的重量和最高车速，将本实用新型的液压缓冲装置设计成合适的大小和长度，既不影响汽车外观，又达到足够的缓冲距离，保证人、车的安全。

下面结合附图，通过实施例详述其结构：

图1是一种汽车液压缓冲防撞装置的安装结构示意图。

图2是图1中液压机构的结构剖面示意图。

实施例：参照图1和图2，一种汽车液压缓冲防撞装置，包括由储油缸8、活塞缸体4、活塞推杆1组成的液压机构和车头防撞板12。液压机构安装在汽车13的车头，汽车车头分成两部分，车头前轮的前缘到车头最前端的防撞板12之间设置为活塞推杆1的伸缩空间，用于为撞击提供足够的缓冲距离，活塞推杆1的前端5与车头防撞板12牢固连接，活塞推杆1的后端与活塞6固定连接，前轮的后部分汽车底盘上固定活塞缸体4和发动机等部件，活塞缸体4内装有回复弹簧7，活塞缸体4的后端从油孔11经高压油管10接储油缸8，储油缸8上有排气孔9，活塞缸体4前端的活塞推杆1上套装有固定在汽车底盘上的保护板2，保护板2上设置有四块缓冲胶垫3，用于为缓冲空间不够时的最后防护以及防止活塞6撞击活塞缸休4的末端，活塞缸体4和活塞推杆1为两套成左右结构。

制作时，汽车发动机罩和两侧外壳采用高弹性钢板，两侧外壳前后两头与车体固定，中间不固定，发动机罩前端在锁上时多处扣牢于车头整体防撞板，用以保证在撞击后车头两侧外壳和发动机罩在向外拱起弯曲时还能牢固于整体防撞板。