[实用新型]复式燃料柴油机前置处理装置

说明书

本实用新型涉及一种以使用多种燃料为特点的发动机，特别是该发动机用于处理燃料或燃料空气混合气的装置。

一般车辆(在此指四轮以上的汽车)所使用的动力燃料，可分为汽油车和柴油车，早期所使用的高级汽油，由于含铅量过高，容易造成环境污染，为此，含铅汽油已渐遭淘汰，市场上供应的汽油已为无铅汽油取代，而柴油是工业重要资源，仍在继续生产供应，而一些重型车辆、公交车等，大多数仍使用柴油，且其能产生较大的动力，因此，凡重型车辆在国内、外仍以柴油车为主，但是，柴油机的燃烧过程中会产生大量黑烟及恶臭，造成空气的严重污染，且，使用全柴油燃料，发动机燃烧室容易产生不完全燃烧而产生一氧化碳、二氧化硫等有毒及破坏臭氧层的气体，因而造成环境的破坏，为此，世界各国政府均极为重视，投入大量人力及物力，企图改善上述恶果，却仍无好转的迹象，且使用柴油为燃料，其使用量也相对增加，因此造成能源的浪费，对购油成本日增的消费者是一沉重的负担，据此，使用全柴油为发动机燃料，虽然有其一定的优点，但是，所产生的上述问题，也不容忽视。

由于使用全柴油为发动机燃料所产生的许多缺失，于是，业者开发出使用全煤气(瓦斯)为燃料的煤气车，由于这种发动机的燃烧完全，且煤气是无味无色的气体，因此，不会排放有害空气及环境的物质，且可完全不再使用汽、柴油、可大幅降低对可贵石油资源的消耗，因此，在煤气车辆初推出时，颇受车辆购买人的注意，政府也大力支助修改者及购买者，虽然使用全煤气为燃料的车辆具有上述各种优点，但是，这种车辆发动机功率不足，很难适应重型车辆，再加上加气站又不普及，给车辆补充燃料带来很多麻烦，如果在行车中途发生煤气供量不足，使用者无法以容器承装而自行添加，因此，造成车辆使用者的困扰。

使用全柴油或全煤气为燃料的发动机，虽各有优点，但也各有其缺失，在汽车工业蓬勃发展的今天，传统全柴油或全煤气汽车的缺失，不容忽视，但是目前仍无人可将两者的优点均加以利用，并且又能克服两者的缺点，确成为一急待解决的难题。

本实用新型的目的是要提供一种改进的复式燃料柴油机前置处理装置，它能在柴油内混合有煤气和空气的混合气作为发动机燃料，可大幅减少柴油的消耗，有效节约可贵的能源，且燃料燃烧完全有利环境保护。

实用新型是这样实现的：在柴油机汽缸盖上装设有一混合气进气头，混合气进气头装设在汽缸盖的进气口处，其为中空的金属管，在其内设有一调整空气和煤气进气比的以混合气控制步进电机的控制而转动的碟阀，混合气控制步进电机是装设在混合气进气头处，油门控制步进电机是和车辆的加油杆相组装，控制柴油油料进入量并使柴油油料能和空气及煤气的混合气加以混合汽化而进入发动机的油料控制步进电机装设在汽缸上。

本实用新型藉控制装置接收由油门控制步进电机传达的数值，再分别发出控制数值至混合气控制步进电机以及油料控制步进电机动作，使得混合进气头内所设置的碟阀转动，以调整空气和煤气的进气比并使空气和煤气在此处进行混合形成混合气，同时使混合气能和藉油料控制步进电机控制并进入的柴油油料进行混合、汽化后，进入发动机燃烧室内作为燃料，以供发动机产生动力，由于柴油内混合有煤气和空气的混合气并汽化而供发动机作为燃料，因此，可大幅减少柴油油料的使用，因而可有效节省能源，又因燃料内混合有煤气和空气的混合气从而使柴油和煤气及空气混合气的汽化燃料可获得完全燃烧，因此，不再有一氧化碳、二氧化硫等有毒及破坏臭氧层的气体产生，即不会造成环境的破坏及空气的污染。

实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1是本实用新型复式燃料柴油机前置处理装置轴测分解示意图。

图2是本实用新型复式燃料柴油机前置处理装置轴测组合示意图。

图3是图1中混合气进气头的碟阀动作示意图。

参照图1、2、3，复式燃料柴油机前置处理装置，主要是在柴油机的汽缸盖6上分别设有一混合气进气头1、一混合气控制步进电机2、一油门控制步进电机3、一油料控制步进电机4及一控制装置5所组成，其中：

混合气进气头1是装设在气缸盖6的进气口61处，其为一中空的金属管，在其内部设有一碟阀11(如图3所示)，该碟阀11受混合气控制步进电机2的控制而转动，藉以调整空气和煤气的进气比，并使空气和煤气能进行混合而形成混合气体；

混合气控制步进电机2是装设在混合气进气头1处，用以控制混合气进气头1内的碟阀11转动；

油门控制步进电机3是和车辆的加油杆相组装，藉以接受加油门需加油的量值而传送至控制装置5处；