[实用新型]客车空调风机无级调速装置

说明书

本实用新型涉及一种客车空调风机，特别是一种风机的调速装置。

目前，车用空调机组的风机，大多数是以低压直流电机驱动，通常，其风机的速度调节均为二档设置，即由高速档和低速档组成，其中调速方式是采用串接电阻降低电压的方式实现，这些客车空调风机，高速档时，近机组的风速可达14米/秒，近风管尾部风速则为4米/秒，低速档时，近机组的风速约为7米/秒，近风管尾部风速为2米/秒，上述二档参数，对于运行于气候变化较大地区，尤其是在车厢内载客量变化较大时，往往无法满足乘员舒适的要求，因为二档设置的风机，只能适应车厢内需求量的最大值和最小值，当需求量在最大值和最小值之间时，不论开启风机的高速档或低速档，均会使乘员感到风量过大或风量过小而不舒适，如果经常以高速档运行，其相应的能源浪费也较大，同时风机组件长时间在高负荷条件下运转，其使用寿命也随之缩短，综合这些结果，这种二档设置调速的方式经济效益较差。上述问题，在我国的客运环境中，对一些中、高档客车空调机组，其负面影响尤为显著。

本实用新型的目的是要提供一种改进的客车空调风机无级调速装置，它能提高车厢内供风的舒适性，可节省能源，延长空调风机的使用寿命，且适用范围广。

实用新型是这样实现的：稳压电源和控制部分连接，控制部分一端连接于集成块的脚并控制该脚的电位，集成块的另二脚并联于推动级并输出占空比变化的矩形波，推动级串联于至少一个功率器件并放大集成块输出的脉冲信号功率以推动功率器件的金属氧化物半导体场效应晶体管，金属氧化物半导体场效应晶体管连接电机，金属氧化物半导体场效应晶体管控制空调电机的转速。

本实用新型藉控制部分电位器的调节，由集成块输出相应矩形波，并经放大以金属氧化物半导体场效应晶体管控制风机作无级的变速运转，因而在设定的范围内，其供风量均能和车厢内需求量相平衡，不再产生传统二档调整供量过大或过小造成乘员不适的缺陷，由于无级调整使风机的消耗能量能完美地和需求匹配而得到节省，风机经常运行在较佳的参数匹配条件下，其电机寿命随之延长，其无级调速的特点，使客车空调风机能适应各种气候条件，并使其不仅适应中、高档客车，而且也能用于高档豪华型大客车，扩大其适用范围，增加经济效益。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

图1是客车空调电机无级调速装置电路方框图。

图2是客车空调电机无级调速装置电路连接图。

参照图1、2，客车空调电机无级调速装置包括有稳压电源1、控制部分2、集成块3、推动级4和功率器件5，其中：

稳压电源1由二极管D1、三极管Q1、电阻R1和电容C1、C1’组成12V稳压电源；

控制部分2包括有电位器W2、电阻R2、R2’、R2”和电容C2、C2’，电位器W2一端经R2连接稳压电源1并经R2’连接集成块3的脚31，电位器W2另一端接地，在电位器W2二端分别并接电容C2、C2’，藉此构成调速装置的输入分压网络，以电位器W2的无级变换，从而控制集成块3脚31的电位；

集成块3TL494CN，是一固定频率的PWM控制电路，集成块3接收控制部分2控制电压的低压信号，经调节产生占空比变化的矩形波，并自其脚38和脚311并联输出；

推动级4包括有电阻R4、R4’和三极管Q4、Q4’，推动级4并联于集成块3的二输出脚(脚38和脚311)，其功能是放大集成块3输出的脉冲信号功率；

功率器件5包括二极管D5、金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)Q5、电阻R5和电容C5，其中金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)M5串接于功率管Q5,Q5串接于推动级4的输出端，金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)控制空调风机驱动电机的电压，从而达到调整风机转速，并通过控制部分2中的电位器W2的变换来调节集成块3的输入电压，该输入电压经调节和功率放大，实现风机转速无级变化的功能。在功率器件5回路中，在电机6上并接一二极管D5，用以消除空调风机的驱动电机产生的瞬时反向电动势，在电机6上另并接一电阻R5电容C5构成的阻容网络，用以保护金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)Q5；功率器件5的数量为至少一个，其选择的数量和空调机组中驱动电机数量对应，实施例中的数量为3，均并接在推动级4的输出端，从而形成其各组件为MOSFET管Q5、Q5’、Q5”、二极管D5、D5’、D5”、电阻R5、R5’、R5”和电容C5、C5’、C5”，藉以和三个风机驱动电机6相对应。

使用时，操作者拨动电位器W2控制旋钮，随之改变集成块3脚31的电位，经集成块3调节输出占空比变化的矩形波，推动级4放大该输出推动MOSFET管Q5，控制空调风机的电机电压，风机转速调整至相应值，因此，操作者可根据车厢的实际需要，拨动控制旋钮以调整风机转速，实现空调风机无级调速的功能，藉极其方便的控制方式获得车厢内所需的最佳环境条件。