[实用新型]集装箱

说明书

本实用新型涉及集装箱，尤其涉及一种用作为诸如沥青之类的各种热塑性材料的运输及储存容器和熔解时的受热容器的集装箱。

目前，对于热塑性材料、尤其是沥青的长距离供给，特别是从港口向内陆地区的运输，世界各地通常采用以下三种运输方式：桶装运输、油罐车运输和铁路槽车运输。然而，当采用桶装运输时，由于铁桶是一次性使用的，因而其成本较高；而且，空桶还会对环境造成影响；另外，在沥青熔解时，还需人工开桶，因此工作效率低下。当采用油罐车运输时，由于不易保温，因而必须在规定的时间内到达和使用，故使用极为不便；此外，卸载沥青时采用重量自流方式，效率低下；另外，易受工地储罐容量的限制；而且还不易防止中途偷、换沥青料。当采用铁路槽车运输时，易受铁路站点的限制；另外，由于槽车属特种车皮，租金昂贵，因而易受调度的限制；此外，须专用沥青装卸设备，故投资巨大。因此，很显然，用这三种方式来装运沥青之类的热塑性材料存在着诸多的缺陷和不便。而，普通的标准集装箱又无法装运沥青等热塑性材料。

因此，鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能长距离地运输及长时间地储存诸如沥青之类的热塑性材料而不会泄漏、且可直接加热并可重复便捷地使用的环保型集装箱。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种集装箱，它具有外壳，该外壳包括外壳板和框架部分，框架部分则由上下侧梁、上下端梁、角柱和标准角件所组成，其特点在于：该集装箱为双层结构，它还具有位于外壳之中的内胆，除由可直接加热的底板外，该内胆的其余五个面上的壳板均覆有外壳板，在内胆壳板与外壳板之间设有隔热层；在集装箱的顶面上设有贯穿外壳顶板和内胆顶板的入孔和出孔，该出孔具有通至内胆底部的导管。

较佳地，内胆底板和内胆壳板先焊接在防火板上，而后该防火板再与侧梁焊接在一起，这样即使侧梁因故脱落，也不会造成任何泄漏。

此外，为保证内胆足够的强度，在内胆的内部纵向及横向方向上焊有适当的纵向加强筋和横向加强筋，并在加强筋的下边开设有任意形状的孔(较佳地为三角形孔)，以便于热塑性材料受热流动。

另外，自内胆顶板向下延伸有其长度明显小于内胆高度的防波板，以便防止在集装箱中的热塑性材料呈液态的情况下，当吊运该集装箱时，其中的液体引起集装箱晃动。

通过采用上述集装箱，与现有技术相比，由于本实用新型的集装箱能克服目前三种运输方式所存在的缺陷和问题，它能长距离地运输及长时间地储存诸如沥青之类的热塑性材料而不会泄漏、且可直接加热并可重复便捷地使用，因此它不仅降低了投资及维持成本，安全且有利于环保，而且还使运输方便快捷。

通过参阅下列附图对较佳实施例的说明能够更好地理解本实用新型，在这些附图中：

图1是本实用新型集装箱的一较佳实施例的主视图；

图2是该较佳实施例的俯视图；

图3是该较佳实施例的侧视图，其中该集装箱的右半部分被剖切；

图4是该较佳实施例的局部侧剖视图；以及

图5是该集装箱内胆典型接头焊接示意图。

如图1、2、3和4所示，本实用新型的集装箱1为双层结构的立方体(但不仅限于此)，它包括外壳2和位于外壳之中的内胆3。该内胆3实际上是一个自成一体的密闭式受热容器，除底板4之外，其侧面、端面和顶面上均覆有外壳板5，在内胆壳板6与外壳板5之间设有隔热层7，该隔热层7可由诸如铺岩棉之类的隔热材料构成，或抽真空。在该较佳实施例中，外壳板可为强度较佳的波纹板，内胆底板4为8—12毫米厚的、诸如锅炉钢板等的防火板，并成一定的上供弧度，内胆壳板6为6—8毫米厚的防火钢板。为保证内胆3足够的强度，在内胆3的内部纵向及横向方向上焊有适当的纵向加强筋8和横向加强筋9，并在加强筋的下边开设有任意形状的孔10(较佳地为三角形孔)，以便于热塑性材料受热流动。与传统的集装箱一样，本实用新型集装箱的外壳2由框架部分和外壳板5所构成，其中框架部分由上下侧梁、上下端梁、角柱和标准角件所组成，不同之处在于，本实用新型集装箱的外壳不具有底板。另外，如图2和3所示，在集装箱1的顶面上设有贯穿外壳顶板和内胆顶板的、用于装入热塑性材料的入孔11和两个用于取出该材料的出孔12。该出孔12具有一根通至内胆底部的导管13，以便取出内胆中所有的热塑性材料。

本实用新型集装箱1的内胆3采用一体化无泄漏设计，它自成一个密闭式容器，即使外壳破损或框架部分变形及脱落，也不会影响内胆的密闭性能。该内胆可耐高温，局部(底部)受热温度可达700—800℃。