[实用新型]刹车制动中防止轿车车轮偏转的装置

说明书

本实用新型涉及一种旧款桑塔纳轿车刹车制动时，防止车轮发生偏转的装置。

目前，旧款桑塔纳轿车在多次刹车制动后，易出现车轮偏转的现象；故在刹车中出现车体偏移，车轮胎两侧面易磨损的问题。产生这种现象的原因是：由于刹车制动产生的反作用力，使设置在锁紧板上用于连接下摇臂和下摇臂球头的螺栓磨损和位于下摇臂上面的螺栓孔受力变形，造成再进行刹车制动时使与车轮连接为一体的锁紧板、下摇臂球头产生横向移动和窜动，使车轮产生相应小角度的偏转。

本实用新型的目的是提供一种旧款桑塔纳轿车刹车制动过程中，防止车轮发生偏转的装置。

为达到上述目的，本实用新型刹车制动中防止轿车车轮偏转的装置包括一端与车轮铰接连接的下摇臂球头，位于下摇臂球头上方、两侧对称设有弧形凸脊且上表面横向中间位置设有长条形螺栓孔的下摇臂和与下摇臂上表面相接触且位于横向中央位置的锁紧板，下摇臂与下摇臂球头通过铆接在锁紧板上面的螺栓相连接。在所述锁紧板与下摇臂的凸脊内壁之间设有定位块，定位块与锁紧板的接触面呈小间隙配合。

采用上述结构，由于在锁紧板与下摇臂的凸脊内壁之间设有定位块，使设置在锁紧板上的螺栓不能带动与车轮铰接连接的下摇臂球头作横向运动，此方向的自由度受到约束。因此，防止车轮产生小角度的偏转。由于定位块与锁紧板的接触面呈小间隙配合，故不影响刹车制动时，定位块沿下摇臂上面的长条形螺栓孔作纵向移动。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位块与下摇臂的凸背内壁的接触面相固接。采用这种结构后，可保证在实际使用中，防止定位块沿纵向方向窜动，出现定位块脱落的情况，因此可靠性高、使用周期长。

作为本实用新型的更进一步改进，螺栓与锁紧板的上表面相焊接。采用这种结构后，需要更换螺栓时只需将焊点熔化即可。可防止在实际使用中由于修理、更换部件造成螺栓与锁紧板的铆接孔之间的磨损，出现锁紧板报废的问题。

所述定位块的截面形状即可为正方形、矩形也可为直角梯形等形状。

本实用新型的优点是：结构简单、制作、安装方便，由于在锁紧板与下摇臂凸脊内壁之间设置定位块，使设置在锁紧板上的螺栓不能带动与车轮铰接连接的下摇臂球头作横向运动，防止车轮产生小角度偏转，因此可防止在刹车过程中，出现车体产生侧偏移和对车轮胎两侧面的快速磨损的现象。同时也可保证刹车过程中车体沿直线方向运动。具有可靠性高，制动效果好的特点。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型刹车制动中防止轿车车轮偏转装置的结构示意图。

图2为图1所示下摇臂部件的结构示意图。

图3为图1所示锁紧板部件的主视图。

图4为图3所示的侧视剖视图。

如图1所示，本实用新型刹车制动中防止轿车车轮偏转的装置有一端与车轮5铰接连接的钢制下摇臂球头4，位于下摇臂球头4正上方、两侧对称铸有弧形凸脊1-2且上表面横向中间位置钻削有长条形螺栓孔1-1的钢制下摇臂1(如图2示)和与下摇臂1上表面相接触且位于横向中央位置且经过淬火热处理的钢制锁紧板2，下摇臂1与下摇臂球头4通过焊接在锁紧板2上面的螺栓2-1相连接(如图3、4示)。在所述锁紧板2与下摇臂1的凸脊1-2内壁之间放置有截面为正方形且经过淬火热处理的钢制棱柱形定位块3，定位块3与锁紧板2的接触面呈小间隙配合。定位块3与摇臂1的凸脊1-2内壁通过焊接实现固接。

由于定位块3与下摇臂1的内脊1-2内壁的接触面相焊接且与锁紧板2的接触面呈小间隙配合，故起到在刹车制动过程中，防止与锁紧板2固接的螺栓2-1带动与车轮5铰接连接的下摇臂球头4作横向移动或窜动，保证刹车过程中锁紧板2沿纵向方向作直线运动，保证刹车制动过程中，防止与下摇臂球头4铰接连接的车轮5发生小角度的偏转，避免出现刹车制动过程中车体发生偏移及时车轮胎两侧面的磨损；保证刹车制动过程中车体沿直线方向运动，从而保证刹车制动的效果。

本实用新型的优点是：结构简单、制作、安装方便。能够有效地防止旧款桑塔纳轿车在刹车制动过程中由于车轮发生偏转；避免车体产生偏移及对车轮胎两侧面的磨损，而且保证车体在整个刹车制动过程中沿直线方向运动；具有可靠性高、制动效果好的特点。