[实用新型]微处理器控制电子点火器

说明书

本实用新型涉及车用汽油发动机的点火系统，特别适于作为摩托车发动机电容放电式电子点火器。

根据汽油机的燃烧原理，作为工质的汽油和空气形成的可燃混合气的燃烧有一定的火焰传播速度和燃烧时间，而发动机的点火提前角是以曲轴转角来衡量的，相同的燃烧时间用曲轴转角来衡量时，转速高时对应的曲轴转角就大，转速低时对应的曲轴转角就小。火焰的传播速度也与缸内气体的涡流强度有关，涡流强度高则传热传质快，火焰的传播速度快，反之则小。涡流强度的大小又与发动机的转速和结构有关。

可燃混合气的火焰传播速度和燃烧时间与可燃混合气的空燃比有关，在着火界限范围内，空燃比大，火焰传播速度慢，空燃比小火焰传播速度快。化油器提供的空燃比是随负荷的变化而变化的。

因此，理论和实践均证明：发动机的最佳点火提前角随发动机转速和负荷的变化是非线性的，是一个不规则的曲面。发动机的最佳点火时间应能使发动机的燃烧临近爆震点。

尽管汽油机的点火系统有多种，但目前在摩托车发动机上普遍应用电容器放电式无触点磁电机点火系统(简称CDI)。而现有的摩托车汽油机的CDI点火系统的点火提前不可变或只随转速的变化进行线性调节点火提前角。可调节范围小，并且没有考虑到负荷变化对点火提前角的影响。现有的摩托车发动机普遍未采用微机控制的电子点火系统，但随着人们对摩托车经济性、排放控制要求的不断提高，摩托车发动机采用微机控制的电子点火系统已相当紧迫，以便对发动机工作时的点火提前角进行实时控制，改善摩托车的性能。

本实用新型目的就在于提供一种微处理器控制电子点火器，根据发动机转速、负荷的变化随时调整点火提前角，使发动机在各种运行工况下始终保持最佳点火角。达到提高发动机的功率、降低油耗、降低发动机的热负荷和减少排放的目的。即使在计算机控制系统出现故障时，该电子点火器仍能以固定的点火提前角进行点火。

本实用新型微处理器控制电子点火器，由电容、二极管和晶闸管组成的点火电路，点火电路连接高压线圈连接端口和充电线圈连接端口，其特征在于：该电子点火器具有触发线圈连接端口、位移传感器连接端口和电源连接端口，由微处理器和正脉冲整形放大限幅电路、负脉冲触发电路、通道切换继电器、通道切换驱动电路、晶闸管触发电路和低通滤波电路构成所述点火电路的控制电路，

所述微处理器包括CPU、只读程序存贮器、随机存贮器、第一定时器、第二定时器、模拟比较器、A/D转换器、中断输入端、第一I/O端口、第二I/O端口，微处理器各部分经内部总线连接，

触发线圈连接端口分别连接正脉冲整形放大限幅电路和负脉冲触发电路，正脉冲整形放大限幅电路输出端连接模拟比较器反相输入端、模拟比较器同相输入端连接参数电压、模拟比较器输出端连接中断输入端；负脉冲触发电路连接通道切换继电器常开端，通道切换继电器输出端连接点火电路晶闸管触发极，

位移传感器连接端口串联低通滤波电路至A/D转换器输入端，第一定时器根据中断输入端信号进行转速记数，CPU根据第一定时器数值控制第一I/O端口电平，第一I/O端口串联通道切换驱动电路至通道切换继电器控制端，CPU根据第一定时器数值和A/D转换器数值查询只读程序存贮器中存贮的一个两维表格，计算得到点火延时时间值存入第二定时器，CPU根据第二定时器数值控制第二I/O端口电平，第二I/O端口串联晶闸管触发电路至通道切换继电器常闭端。

如上所述的微处理器控制电子点火器，所述微处理器可以为单片机，其中还置有监视定时器，所述第一I/O端口和第二I/O端口可以分别接有发光二极管作为故障指示。

如上所述的微处理器控制电子点火器，其进一步的特征在于电源连接端口连接第一级滤波稳压电路、后者分别连接负脉冲触发电路、通道切换继电器、通道切换驱动电路、晶闸管触发电路和第二级稳压电路，第二级稳压电路输出作为所述微处理器电源。

本实用新型采用微处理器控制，由负荷和转速共同控制发动机点火提前角，存贮在只读程序存贮器中的二维表格可以保证发动机在任何工况下的点火提前角均为最佳值，且点火提前角变化范围大，从10度到52度，并可根据需要改动，在起动工况下为固定点火提前角，避免受起动时转速不稳的影响，即使在微处理器出现故障情况下仍能可靠工作。本实用新型电压适应范围宽，具有故障指示功能，能提高发动机功率、降低油耗、排放和发动机的热负荷，可用于各种类型摩托车发动机的点火系统。

图1为本实用新型各组成部分示意图。

图2为构成本实用新型的一个具体电路。