[实用新型]城市公交低地板客车变速器与离合器柔性连接装置

说明书

本实用新型涉及车辆传动装置的布置或安装，特别涉及城市公交低地板客车变速器与离合器柔性连接装置。

城市公交客车在运行中乘客上下频繁，为了乘客特别是老人小孩上下的方便，要求客车的梯踏步级应少，每级的踏步的高度要低；在管理方面为实现无人售票则要求第一道乘客门应开在前轮拱之前，以方便驾驶员对上车乘客投币进行监管。这种要求是合理的，但对于现有传统的城市公交客车前置发动机却是无法解决的。为满足上述的合理要求，现有技术一般在设计上采用后置发动机的方案，但是发动机后置安装后在运行中发动机的冷却较差易产生高温，给运行带来了困难，此外，运行中发动机出现故障在初期较轻微时驾驶员不易听到，当听到时已经变成了大故障。现有技术中另一种解决方案是把两者结合起来，即发动机即前置又降低安装，但降低安装发动机困难较大，传统的设计安装方式是：离合器在汽缸体的后端而变速器又装在离合器壳体的后端，在底盘所述的位置离合器前端的下方便是前桥的前轴，这个位置三者装在一起后，下部的空位最高，就这无法满足降低地板的要求，若地板高度降不低则减少梯步级数及每级的高均无法实现，也影响前轮拱前设置乘客门，总之，采用现有技术，管理者和乘客的要求都无法满足。

本实用新型的目的旨在克服上述现有技术中的不足，提供一种将变速器与离合器分离安装，既可减少客车梯踏步级数及每级高度，又不改变第一道乘客门位置，即便于乘客上下和驾驶员监管的城市公交低地板客车变速器与离合器柔性连接装置。

本实用新型的内容是：一种城市公交低地板客车变速器与离合器柔性连接装置，包括：变速箱，一端通过轴承座与变速箱连接的变速器第一轴，离合器，其特征是还包括：一段有花键齿并与所述离合器(4)连接、另一端有法兰盘(6)的离合器输出轴(5)，一端有法兰盘(7)并与法兰盘(6)通过螺栓固定连接的十字轴万向节(8)，一端有法兰盘(10)、中空并与所述变速器第一轴(2)套接的凸缘(9)，一端有法兰盘(11)并与法兰盘(10)通过螺栓固定连接的十字轴万向节(12)，以及两端分别与十字轴万向节(8)和十字轴万向节(12)固定连接或连为一体的传动轴。

本实用新型内容中：所述传动轴由一段周面有花键齿的内轴(13)和内周面有与内轴(13)花键齿形状位置对应的花键齿的花键套管(14)构成。

本实用新型内容中：所述变速器第一轴(2)地另一段外周面有花键齿，所述凸缘(9)的内周面有与所述变速器第一轴(2)的花键齿形状位置对应的花键齿。

本实用新型具有下列特点：

(1)由于上车的门在右前轮拱之前，驾驶员只需眼睛斜视便可全部观察到乘客上车投币的全过程及投币的金额；

(2)由于驾驶区地板高度的降低及发动机安装位置的前和降低使前乘客门的梯踏步由传统的三级降为二级，且每级的高度都得到降低，特别是第一级踏步降低到380毫米，比GB7258所规定不超过400毫米的标准(限值)还低20毫米；

(3)乘客上车经过发动机与前轮拱之间的过道宽度增加，使乘客行走甚感方便；

(4)公交客车底盘变速器分离安装后清除了因传统安装方式所造成的离合器壳后承孔下部磨损而导致变速器第一轴倾斜所造成变速跳挡，还减少了离合器摩擦片不均匀地磨损；

(5)在汽车维修中如换离合器摩擦片时不再拆装变速器总成，这即减轻了工人的劳动强度，也大幅度地降低了工时费用，降低运输成本；

(6)结构简单，生产安装及改装容易，实用性强。

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是图1地俯视结构示意图；

图3是图1中变速器第一轴2和凸缘9结构示意图。

图中：1-变速器，2-变速器第一轴，3-轴承座，4-离合器，5-离合器输出轴，6、7-法兰盘，8-十字轴万向节，9-凸缘，10、11-法兰盘，12-十字轴万向节，13-内轴，14-花键套管。

下面是本实用新型的一个实施例。