[实用新型]铁路油罐车装卸油鹤管

说明书

本实用新型涉及一种露天管的冷却装置，尤其是铁路油罐车装卸油鹤管。

铁路油罐车装卸油作业是油库的日常业务，对于大中型油库，装卸油作业十分频繁，是油库的主要业务之一。夏季，油库接卸汽油、煤油及柴油等轻质油料时，尤其是接卸汽油时，由于油料的饱和蒸汽压高，鹤管常常发生汽阻现象，造成断流，从而直接导致泵的汽蚀，并造成泵扬程、流量下降，泵效率降低及振动加剧，严重时无法卸油。由于在接卸轻质油料时鹤管发生汽阻现象，延长了接卸时间，提高了劳动强度，增大了接卸费用，并且常常由于接卸时间的延长而遭铁路部门的罚款。实际操作及测试表明，当环境温度在33℃时，铁路油罐车中的油料温度可达36-45℃，而油罐车液面表层及贴近油罐车内壁面的油料温度更是达到40-50℃，油料的饱和蒸气压高，接卸作业时鹤管发生汽阻，继而产生不满流或断流现象，延长接卸时间直至无法实施卸油作业。

中国专利申请号88211102公开了“一种自动分层卸油装置”，这项专利在鹤管的垂直插入管上安装分层卸油装置，在油罐车高液位时，先卸油罐车上部温度较高的油料，而当油罐车处于低液位时，再卸油罐车下部温度较低的油料，从而充分利用油罐车中液体的位能，最大限度地减小鹤管发生汽阻的可能性。这项专利的不足是，它仅仅改变了先卸油罐车下部油料后卸上部油料的常规卸油顺序，而当油罐车上部油料温度较高时，在接卸过程中鹤管同样会发生汽阻现象，直至无法卸油。另一个缺点是，由于在鹤管的垂直插入管上安装了分层卸油装置，从而增加了油料进入鹤管的阻力损失，阻力损失的增大使鹤管发生汽阻的可能性增加。因此上述专利没有从根本上解决鹤管的汽阻问题。

本实用新型的目的在于：提供一种铁路油罐车装卸油鹤管，在夏季高温环境下装卸油作业时，尤其是在接卸汽油等具有高饱和蒸汽压的油料时，消除鹤管的汽阻，使铁路油罐车装卸油作业顺利进行。

本实用新型的具体方案是：包括直管、回转器、短臂、平衡器、长臂、垂直插入管和吸入头，其特征在于：在直管、短臂、长臂、垂直插入管外分别罩有冷却管，各冷却管内均有隔板，相邻冷却管之间经软管联接；在直管的冷却管的下端设置有进水管和出水管，在进水管的端口装有供水泵；垂直插入管的冷却管尾端与该冷却管内的隔板的尾端间留有间隙，该间隙处的冷却管外侧装有放空螺钉。

采用本实用新型的铁路油罐车装卸油鹤管，由于冷却夹层的隔离作用，使鹤管外壁避免了阳光的直接照射；由于夹层冷却系统中的冷却水的隔热和传热作用，降低了鹤管外壁的温度，使鹤管外壁的温度与冷却水温度相同；同时由于冷却水的强迫对流换热，根据温度边界层理论及温度边界层的温度分布规律可知，紧贴鹤管内壁的液体(油料)的温度也即是冷却水的温度，而冷却水的温度通常可以保证在30℃以下，从而抑制了油料的表面汽化，降低了油料的饱和蒸气压，达到在夏天接卸轻质油料时消除鹤管汽阻的目的。

本实用新型同样适用于装卸与汽油、煤油、柴油等轻质油料性质相近的其它液体。

采用上述方案，结构简单，换水简捷、快速，隔热效果好，可消除鹤管汽阻现象。

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B的局部放大图；

图4是图3的C-C剖视图。

请看图1、图2、图3、图4，本实用新型主要由供水泵1、进水管2、出水管3、直管4、回转器6、软管7、短臂8、平衡器10、长臂11、垂直插入管13、放空螺钉15、吸入头16和冷却管5、9、12、14组成。本实用新型的结构要点是：在直管4、短臂8、长臂11、垂直插入管13外分别罩有冷却管5、9、12、14，各冷却管内均有隔板17，相邻冷却管5、9、12、14之间经软管7联接；在直管4的冷却管5的下端设置有进水管2和出水管3，在进水管2的端口装有供水泵1；垂直插入管13的冷却管14尾端与该冷却管内的隔板17的尾端间留有间隙，该间隙处的冷却管14外侧装有放空螺钉15。

从图2可进一步看到：隔板17一头焊接在冷却管5、9、12、14上，另一头焊接在油管(直管、短臂、长臂、垂直插入管)上，它使冷却管(5、9、12、14)内形成两个腔体。

由图1还可看到：软管7与相邻各冷却管(5、9、12、14)之间采用快速接头连接，软管7罩在回转器6外。

本实用新型是这样进行冷却换水的：在供水泵1作用下，冷却水从进水管2进入直管4的冷却管5，然后依次流经软管7、短臂8的冷却管8、软管7、长臂11的冷却管12、软管7、垂直插入管13的冷却管14，再通过冷却管14底部与隔板17间的间隙流回冷却管14的另一腔体，循环水再依次经过冷却管12、软管7、冷却管9和冷却管5的另一腔体，最后从出水管3流出。需排放水时，可打开放空螺钉15或软管7的快速接头将冷却管内的水排出。